在中国市场，十几万区间的小型SUV热度只增不减，但一直都让本田缤智和XR-V“大吃大喝”实在不能忍，因此有越来越多的车型跑到这个市场里来分一杯羹，比如斯柯达柯米克就是其中一员。

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近年来，商用车失稳引起的交通事故频发，造成巨大的人员伤亡和经济损失。因此，商用车对主动安全技术电子稳定性控制系统（ESC）的需求尤为迫切。

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日前，一组基于雷诺科雷嘉的车身打造而来的底盘测试车路试谍照吸引了我们的关注。从测试车的平台架构来看，这很有可能会是一款全新的插电式混合动力SUV。从曝光的谍照上来看，测试车的轮距相比于雷诺科雷嘉的车身有了明显的提升，比原来1836毫米的宽度至少增加了100毫米。而且，车辆的轴距也进行了明显的增加，使得科雷嘉的车身不得不进行切割以满足后轮的布置。排气系统并没有在车尾出现。

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经过半个月的预热，8月3日，全球著名的消防车制造商奥地利卢森堡亚公司正式发布了全新的全地形重型工业消防车：Tigon。这是专为油田、矿山、以及地处偏远的工业设施所量身打造的一款的烈火战车。它并不像美洲豹机场车那样采用特制底盘，但它的底盘与动力的结合也是独一无二的，因为它采用的是太脱拉815-7 Force 8x8底盘与沃尔沃700马力发动机！

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日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。而大众中国的高管也确认，已经在筹划中国建设自己的电池厂以减少风险。“我们正在调研，看是不是还要再开发新的电池供应商；同时，也在研究是否自建电池工厂。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。

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虽然车载网络的传输速率越来越高，但OTA远程升级、360°环视影音、ADAS驾驶辅助，甚至共享租赁所需的CyberSecurity网络信息安全等层出不穷的新功能无不呼唤着更高带宽的车载网络。随着BroadR-Reach解决了传统以太网的电磁兼容性问题，DoIP、AVB/TSN、SOME/IP等协议开始在车载以太网上大展拳脚，以太网以其高带宽、低成本、轻量化的优势逐步在中高端车上普及，其渗入到汽车电子各领域阶层已是大势所趋。

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倍耐力一直在世界高端轮胎销售市场有着垄断性优势，他们是包括法拉利、兰博基尼等品牌超豪华跑车的原装轮胎，还是奔驰、宝马、奥迪等品牌豪华车的原装轮胎。在其米兰总部的研发部门，复杂而精密的仪器，近乎“匠人”般的手工制造模型，全年无休的测试实验室，是倍耐力引以为傲的资本。也正因为如此，他们得以成为了一级方程式大奖赛F1的独家轮胎供应商，为世界上最高科技的赛车比赛提供轮胎。

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2018年8月16日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了北京汽车股份有限公司生产的北京牌BJ7000U3D7-BEV型纯电动轿车（EX360 新尚版）的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

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