倍耐力一直在世界高端轮胎销售市场有着垄断性优势，他们是包括法拉利、兰博基尼等品牌超豪华跑车的原装轮胎，还是奔驰、宝马、奥迪等品牌豪华车的原装轮胎。在其米兰总部的研发部门，复杂而精密的仪器，近乎“匠人”般的手工制造模型，全年无休的测试实验室，是倍耐力引以为傲的资本。也正因为如此，他们得以成为了一级方程式大奖赛F1的独家轮胎供应商，为世界上最高科技的赛车比赛提供轮胎。

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2018年8月16日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了北京汽车股份有限公司生产的北京牌BJ7000U3D7-BEV型纯电动轿车（EX360 新尚版）的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

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2018年8月15日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了北京汽车股份有限公司生产的北京牌BJ7000U3D7-BEV型纯电动轿车（EX360 新尚版）的可变形移动壁障侧面碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

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2018年8月14日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》，成功完成了北京汽车股份有限公司生产的北京牌BJ7000U3D7-BEV型纯电动轿车（EX360 新尚版）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

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8月18日，i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛在重庆中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）盛大开幕。作为重庆首届国际智能产业博览会重点赛事之一，i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛将充分利用重庆独特的地理、气候和复杂的交通场景，在8月18日－8月25日举行4个方面5场比赛，分别是在封闭测试场地内进行的智能辅助驾驶系统（AEB自动紧急制动、APS自动泊车）和城市场景挑战赛，以及在重庆礼嘉开放道路进行的创新应用赛、商业化进程赛。开放道路场景尤其将体现重庆作为山城“十八弯“的特色。

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前面的文章中我们已经介绍了几个重要的感知传感器——摄像机，毫米波雷达等。摄像机作为视觉传感器，能为无人车提供丰富的感知信息。但是由于本身感知原理的缺陷，导致摄像机的测距并不是那么准确。长远来说，激光雷达配合毫米波雷达， 再加上视觉环境感知的综合方案才能真正做到无人驾驶。因此，工程师们引入了激光传感器。这就是我们常在Level 3级别以上的无人车上看到的设备。比如通用用于研究Level 4级别自动驾驶技术的Bolts，就在车顶上顶了好多激光雷达。

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许多人在高速公路行驶时，往往喜欢飙车。殊不知飙车之后如果你的汽车轮胎质量一般或甚至低劣，会出现一种叫“驻波”的现象。“驻波”现象是因汽车短时间高速行驶时，轮胎出现老化的一种特殊现象。

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整车路躁分析当然有很多的技术手段，依据激励加载的不同，大致可以分为：TB接附点激励加载，spindle加载和虚拟路谱的加载这三种手段方法。这三种路躁仿真方法的模型复杂程度逐级增加，激励的输入对实验的依赖逐级较少，仿真介入的时间逐级提前，评价的整车系统层级逐级增加，对整车研发的意义作用也逐级增大。所以，基于路谱的整车路躁分析手段和方法，将是必然趋势，我将从以下几点详细阐述。

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