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Dynosens: 电动汽车发动机测试台

电机测试台兼容 EtherCAT - 采用 TIM-EC为了开发电动汽车发动机测试台,Dynosens 需要将一个 接口 将 T40B 扭矩传感器 连接到 EtherCAT 场总线。 HBM TIM-EC 模块操作简单,完美地实现这一功能。Dynosens 成立于 ...
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电机测试台兼容 EtherCAT - 采用 TIM-EC
为了开发电动汽车发动机测试台,Dynosens 需要将一个 接口 将 T40B 扭矩传感器 连接到 EtherCAT 场总线。 HBM TIM-EC 模块操作简单,完美地实现这一功能。


Dynosens 成立于 1990 年,专门开发 各种类型的发动机和汽车测试台。包括汽车,摩托车,卡丁车,拖拉机和农用车等。

Dynosens 一直致力于利于现有资源并选择优秀的供应商。公司总裁 Yves Rosnoblet, 这样解释: "我们一直凭借 质量和性能 来赢得客户,我们对供应商也同样要求。这也是为何,15年来 HBM 一直是扭矩和力传感器的首选供应商的原因。"

多年来, HBM 一直是 Dynosens 的合作伙伴,包括最近 赢得的 CEA(法国原子能委员会)招标项目。

测试台用于制定严格的技术规范
本次招标的项目是:通过电机测试台来对现有电动汽车进行研究,已制定和优化电机控制法规。

测试台搭载的是一台雷诺 ZOE 发动机来模拟汽车在上下坡,加速和减速是发动机产生的变化。供电是通过一台带有 转速和扭矩控制的伺服异步电机。

由于试验台的目的是为了研究发动机的参数,因此测量参数需要被记录 (电压,电流,电机功率,扭矩,速度等.).,并且所需的测试数据时通过 EtherCAT 总线传输的。

EtherCAT 是一种实时工业总线,十年来迅速发展成一个开发性标准,由一个独立的组织 (ETG, 超过 2400 家公司是其会员) 运营,并提供文档和工具。EtherCAT 总线可以再bus can process (cycle time) 1000 digital inputs/outputs in 30 µs 中处理 1000个数字输入/ 输出 , 或是 50 µs 内处理 200个输入/ 输出,。

T40B 扭矩传感器,此类应用的理想选择
Dynosens 一直采用 HBM 扭矩传感器,尤其是扭矩法兰,相对于轴式传感器来说,其降低了对轴的应变,具有更高的性能,尤其是对于动态测试来说。

T40 扭矩传感器非常结实,具有非常优异的温度性能,尤其对于热引擎的测试台架来说。实际上, T40 扭矩传感器已经成为带有热引擎测试台的首选。

与上一代产品相比, T40B 具有更宽的测量范围(50 Nm 到 80 kNm),并且具有更高的性价比。


信号处理 - 关键点
在测试台设计时,HBM 还没有提供 EtherCAT 连接器。 计划是采用传统解决方案,将传感器内置到一个 EtherCAT I/O 模块中。

但是这样不能完全利用传感器性能。因为其不带有处理和诊断功能。


采用 TIM-EC 模块直接连接到 EtherCAT
在 Dynosens 提出这些要求的同时,欧洲领先的汽车制造商也提出了同样的要求,促使 HBM 开发了 EtherCAT 接口。

这个接口称之为 TIM-EC, Dynosens 是其第一个用户。其分辨率为 25 bits, 超出了工业 I/O 模块标准。精度对于客户来说非常关键,因为其可以提高产品性能。并且其选择不同的滤波速率,并提供诊断信息。


了解 Dynosens


"我们一直凭借 质量和性能 来赢得客户,我们对供应商也同样要求。这也是为何,15年来 HBM 一直是扭矩和力传感器的首选供应商的原因。"
Dynosens 总裁 
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