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电动动力传动系统测试

混动汽车和电动汽车有许多架构上的差异。强混动(或并行混动)和纯电动(无引擎)汽车的电动动力传动系统都是由大容量电池提供的高电压 (HV) 总线来驱动的(图 2)。逆变器和电动机/发电机的功率电平都在 60 kW ...
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混动汽车和电动汽车有许多架构上的差异。
强混动(或并行混动)和纯电动(无引擎)汽车的电动动力传动系统都是由大容量电池提供的高电压 (HV) 总线来驱动的(图 2)。
逆变器和电动机/发电机的功率电平都在 60 kW 到 180 kW 以上。除了大型锂离子(Li-ion) 电池以外,开发这些架构还需要大量投资。
大多数组件都是双向的,允许电力从电池流向逆变器,进而转动电动机,驱动汽车行驶(牵引驱动)。而在减速时,汽车的电动机又变为发电机,通过逆变器将电力返回,并为电池组充电(再生制动)。这种动力传动系统的每一步都需要进行全面测试,以确保 HEV/EV 发挥最大能效。 

混动汽车和电动汽车有许多架构上的差异。
图 2. 强混动 / 全混动汽车的简化方框图

在中度混动 (MH) 汽车中,电动机/发电机、逆变器和电池也都是双向的。它们的 体积不够大,不足以独立驱动车辆行驶(如 HEV 或 EV 中)。然而,它们能够在 汽车加速时为发动机补充能量,并在减速时给电池充电。 MH(中度混动)汽车的电压水平通常为 48 V,这使 HEV 的总线结构可以保持在 60 V 的安全额定值以下。 在相同的额定电流下,它可以提供四倍于 12 V 总线的 潜在功率(图 3)。 针对动力传动系统的每个元器件和每个步骤都需要进行全面测试,以便最大程度 地确保转换过程的能效。 设计和制造阶段必须考虑到每个元器件和子系统的内聚功能,以及它们的安全因素。

中度混合动力汽车方框图
图 3. 中度混合动力汽车方框图


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