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思博伦助力Warwick大学为5G汽车测试的创新铺平道路
2020-08-05 22:34:34· 来源：思博伦通信
在测试行业中，5G似乎已经无所不在，但在现实社会应用中，情况却截然不同。今天的研发活动正在造就多年后行驶在道路上的汽车，也正因此研发工作面临着巨大的挑战
在测试行业中，5G似乎已经无所不在，但在现实社会应用中，情况却截然不同。今天的研发活动正在造就多年后行驶在道路上的汽车，也正因此研发工作面临着巨大的挑战。在这些汽车中，很多都将是自动驾驶汽车，而其核心功能都将由5G驱动。要在今天的公共道路上，实际执行基于5G特性和性能的测试是受限的。但5G数字孪生，即具备完整功能的下一代网络仿真技术，正在改变这一切。事实上，在2019年底时，思博伦已与Warwick大学联合发布了在这一前沿领域的一项重大进展。
5G数字孪生技术正在推动联网汽车测试的进步
众所周知，总部设在英国的Warwick大学长期以来一直通过WMG（Warwick制造业集团）与主要汽车制造商保持着非常紧密的联系。通过与思博伦的合作，这所大学扩大了这方面的工作，目的就是帮助汽车制造商理解未来车辆在无线网络的快车道中会有怎样的表现。通过参与这所大学的Midlands未来移动性（MFM）倡议，思博伦将部署可仿真5G网络的5G数字孪生技术，在WMG运行的一台3xD驶入式模拟器中，利用受控环境对联网车辆进行测试。
这项工作首次采用全软件式仿真5G独立组网核心网络，专门用于在几乎无限制的测试中对下一代移动用例进行研究，其中也包括联网自动化移动性（CAM）在内。
5G数字孪生在支持无限制的大范围测试方面所发挥的作用是一项关键的能力。最新的标准要求车辆在具备向大众市场推广的资格前执行数十亿英里的驾驶测试。但这一门槛实在是太高了，要想完全在真实道路上执行所有的测试根本就是不切实际的。因此，车辆必须在可准确重现最终驾驶环境的模拟环境中接受测试。
我们需要每一种类型的道路和路口
WMG的副教授Matthew Higgins博士强调说，MFM是一个已获得牌照的测试台，汽车制造商都在依靠它来帮助其加快各自的联网和自动驾驶产品规划。作为英国仅有的四个此类测试设施之一，MFM已经做好了准备，将为几乎任何实验室测试场景提供支持。当车辆就绪后，该测试还将包含MFM倡议中所包含的数百英里实际道路测试。Higgins博士还非常认真地指出，并不是每一英里的测试都是一样的。在综合性测试场景中，最关键的不是测试的英里数，而是测试里程的类型。
在MFM的3xD驶入式模拟器中，MFM必须准备测试任何场景，包括泊车或独特的行人场景，以及车辆遇到拥堵的环岛或混合光照场景时的情形，例如清晨或日落时分。这些测试要求正在越来越多地扩展到移动连接性领域，尤其是5G。汽车制造商希望了解当连接在蜂窝间传递时，当网络拥塞时，或者遭受黑客攻击时，自己的车辆会有怎样的行为表现。他们希望了解不同类型的5G连接性会对性能产生何种影响，蜂窝之间的距离会在响应性中发挥怎样的作用，网络切片又会如何改变性能的动态。
在目前所处的初期阶段，尽管5G非独立组网的网络是最常见的部署形式，但MFM的测试将主要使用5G独立组网。毕竟等到今天测试的这些车辆在几年后推向市场时，独立组网网络才是无处不在的最普遍的网络。
聚焦数据驱动的成果
在一天的测试结束时，所有的测试都将被归纳为可执行的数据，在经历了每一种想象得到的连接场景下数十亿英里的驾驶测试之后，所产生的数据十分可观。随着思博伦测试的开展，思博伦也将会同步分享基于最新领域的关键进展。
5G数字孪生技术正在推动联网汽车测试的进步
众所周知，总部设在英国的Warwick大学长期以来一直通过WMG（Warwick制造业集团）与主要汽车制造商保持着非常紧密的联系。通过与思博伦的合作，这所大学扩大了这方面的工作，目的就是帮助汽车制造商理解未来车辆在无线网络的快车道中会有怎样的表现。通过参与这所大学的Midlands未来移动性（MFM）倡议，思博伦将部署可仿真5G网络的5G数字孪生技术，在WMG运行的一台3xD驶入式模拟器中，利用受控环境对联网车辆进行测试。
这项工作首次采用全软件式仿真5G独立组网核心网络，专门用于在几乎无限制的测试中对下一代移动用例进行研究，其中也包括联网自动化移动性（CAM）在内。
5G数字孪生在支持无限制的大范围测试方面所发挥的作用是一项关键的能力。最新的标准要求车辆在具备向大众市场推广的资格前执行数十亿英里的驾驶测试。但这一门槛实在是太高了，要想完全在真实道路上执行所有的测试根本就是不切实际的。因此，车辆必须在可准确重现最终驾驶环境的模拟环境中接受测试。
我们需要每一种类型的道路和路口
WMG的副教授Matthew Higgins博士强调说，MFM是一个已获得牌照的测试台，汽车制造商都在依靠它来帮助其加快各自的联网和自动驾驶产品规划。作为英国仅有的四个此类测试设施之一，MFM已经做好了准备，将为几乎任何实验室测试场景提供支持。当车辆就绪后，该测试还将包含MFM倡议中所包含的数百英里实际道路测试。Higgins博士还非常认真地指出，并不是每一英里的测试都是一样的。在综合性测试场景中，最关键的不是测试的英里数，而是测试里程的类型。
在MFM的3xD驶入式模拟器中，MFM必须准备测试任何场景，包括泊车或独特的行人场景，以及车辆遇到拥堵的环岛或混合光照场景时的情形，例如清晨或日落时分。这些测试要求正在越来越多地扩展到移动连接性领域，尤其是5G。汽车制造商希望了解当连接在蜂窝间传递时，当网络拥塞时，或者遭受黑客攻击时，自己的车辆会有怎样的行为表现。他们希望了解不同类型的5G连接性会对性能产生何种影响，蜂窝之间的距离会在响应性中发挥怎样的作用，网络切片又会如何改变性能的动态。
在目前所处的初期阶段，尽管5G非独立组网的网络是最常见的部署形式，但MFM的测试将主要使用5G独立组网。毕竟等到今天测试的这些车辆在几年后推向市场时，独立组网网络才是无处不在的最普遍的网络。
聚焦数据驱动的成果
在一天的测试结束时，所有的测试都将被归纳为可执行的数据，在经历了每一种想象得到的连接场景下数十亿英里的驾驶测试之后，所产生的数据十分可观。随着思博伦测试的开展，思博伦也将会同步分享基于最新领域的关键进展。
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