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新能源汽车完整出厂测试流程
2018-04-04 16:53:48· 来源：兰州新闻网 牛喀网
2016北京国际车展已经在今天正式拉开序幕，在本次车展上，国内外车企纷纷拿出自己的看家本领。根据公开资料，其中全球首发车112台，跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。
2016北京国际车展已经在今天正式拉开序幕，在本次车展上，国内外车企纷纷拿出自己的看家本领。根据公开资料，其中全球首发车112台，跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。
我们也能够看到，新能源在如今的车展中占有举足轻重的地位，包括国内外的知名车企几乎都有自己的新能源规划，无论是纯电动还是混合动力，毕竟将来新能源一定是大势所趋。
但是对于网友们而言，新能源还是一个比较陌生的领域。所以要想看懂了车展都有哪些新鲜的技术，有一些必备的知识还是要掌握的，下面我们一起来学学吧。
此前网友们一定了解过很多汽车测试流程，但是电动车确实不多见，通过我们车展了解到了电动车的测试流程，给大家带来了不少干货，让大家了解到了整车安全、耐久性等方面的测试内容，而且也能看到一款产品背后诸多技术人员做出的努力。
电动车也是有完整的测试内容，不仅是对车辆的测试，同时也是针对车主使用车辆使用习惯方面进行测试。
研发中的测试：从原型到量产的全过程测试
对于腾势测车型来说，从原型阶段就已经开始了整车的测试，一直持续到最后的量产车型发布。即使是在上市之后，腾势的测试团队仍持续对车型进行检测，保证产品的各项品质。
我们在这个图表上面罗列了腾势进行的一些项目。当然它不是我们的全部，但是在这里映出一个概念，厂家始终以用户的角度作为整个测试的核心，做任何测试的工作都需要考虑用户是怎么去看这台车，怎么去使用这台车。
从原型阶段就已经开始了整车的测试，一直持续到最后的量产车型发布。即使是在上市之后，测试团队仍持续对车型进行检测，保证产品的各项品质。
很多厂家都表示为了保证我们所获取的知识以及我们使用的知识永远是最新的，我们定期和开发部门会面，一起组织并参加不同的测试活动。这样就能够保证我们和开发这边能够实现快速简洁的沟通模式，保证信息流通的顺畅性。
系统测试方法：零件-系统-整车的系列测试方法
前面提到测试的规范和标准都是来源于从整车到系统然后到零部件级别，在实际的测试当中，整个方向又是反过来的，我们是从零件开始进行每一项基本的测试，最终将它逐步地用于系统和整车测试。
每个零部件测试做完以后，还有一个系统级别的测试，这个系统级别的测试有大有小，这个是针对碰撞安全的一部分，我们整车碰撞安全设计是基于电池托盘，本身作为强度的材料，与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。各个部分，包括副车架、车身的钢度、电池，都进行了测试以后，我们会将它合在整车上，会形成这样一个单独的系统。在这个层面上我们再进行相应的抬架的试验，静态的压力，静态的刚度和动态的冲击等等。
整车测试：保证最终产品质量
整车测试共有三个方法，第一个方式就是我们的车辆持久力测试，包括本身的机械功能测试以及抗腐蚀性测试；第二个方式就是车队测试，车队测试是通过更大的抽样率来去进一步验证我们产品的质量。车队测试还有一个非常重要的目标就是能够去发现一些单次事件。在车队测试当中还有一点非常重要的就是要看客户的接受度和成熟度；第三个方式就是要做整车性能测试。根据腾势电动车了解到，腾势电动车要经过强化坏路测试及腐蚀耐久测试。
强化坏路测试
腐蚀耐久测试
在测试方面，腾势借鉴了戴姆勒130年车辆生产与测试的经验，但是因为面对的是中国市场，腾势也针对我们的市场做了一些本土化的改造。比如说刚才提到的坏路测试、腐蚀测试，这些跟德国标准是有不一样的。源于德国的标准在中国做了一些改进，但是实际上最终达到的结果是一致的。
而国内的有些厂家是通过原有的汽油车车型进行改进，有些测试项目是否也进行了测试就不得而知了。不过电动车与汽油车有着本质的差别，不同形式的汽车都应该具备符合自己测试的条件。
我们也能够看到，新能源在如今的车展中占有举足轻重的地位，包括国内外的知名车企几乎都有自己的新能源规划，无论是纯电动还是混合动力，毕竟将来新能源一定是大势所趋。
但是对于网友们而言，新能源还是一个比较陌生的领域。所以要想看懂了车展都有哪些新鲜的技术，有一些必备的知识还是要掌握的，下面我们一起来学学吧。
此前网友们一定了解过很多汽车测试流程，但是电动车确实不多见，通过我们车展了解到了电动车的测试流程，给大家带来了不少干货，让大家了解到了整车安全、耐久性等方面的测试内容，而且也能看到一款产品背后诸多技术人员做出的努力。
电动车也是有完整的测试内容，不仅是对车辆的测试，同时也是针对车主使用车辆使用习惯方面进行测试。
研发中的测试：从原型到量产的全过程测试
对于腾势测车型来说，从原型阶段就已经开始了整车的测试，一直持续到最后的量产车型发布。即使是在上市之后，腾势的测试团队仍持续对车型进行检测，保证产品的各项品质。
我们在这个图表上面罗列了腾势进行的一些项目。当然它不是我们的全部，但是在这里映出一个概念，厂家始终以用户的角度作为整个测试的核心，做任何测试的工作都需要考虑用户是怎么去看这台车，怎么去使用这台车。
从原型阶段就已经开始了整车的测试，一直持续到最后的量产车型发布。即使是在上市之后，测试团队仍持续对车型进行检测，保证产品的各项品质。
很多厂家都表示为了保证我们所获取的知识以及我们使用的知识永远是最新的，我们定期和开发部门会面，一起组织并参加不同的测试活动。这样就能够保证我们和开发这边能够实现快速简洁的沟通模式，保证信息流通的顺畅性。
系统测试方法：零件-系统-整车的系列测试方法
前面提到测试的规范和标准都是来源于从整车到系统然后到零部件级别，在实际的测试当中，整个方向又是反过来的，我们是从零件开始进行每一项基本的测试，最终将它逐步地用于系统和整车测试。
每个零部件测试做完以后，还有一个系统级别的测试，这个系统级别的测试有大有小，这个是针对碰撞安全的一部分，我们整车碰撞安全设计是基于电池托盘，本身作为强度的材料，与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。各个部分，包括副车架、车身的钢度、电池，都进行了测试以后，我们会将它合在整车上，会形成这样一个单独的系统。在这个层面上我们再进行相应的抬架的试验，静态的压力，静态的刚度和动态的冲击等等。
整车测试：保证最终产品质量
整车测试共有三个方法，第一个方式就是我们的车辆持久力测试，包括本身的机械功能测试以及抗腐蚀性测试；第二个方式就是车队测试，车队测试是通过更大的抽样率来去进一步验证我们产品的质量。车队测试还有一个非常重要的目标就是能够去发现一些单次事件。在车队测试当中还有一点非常重要的就是要看客户的接受度和成熟度；第三个方式就是要做整车性能测试。根据腾势电动车了解到，腾势电动车要经过强化坏路测试及腐蚀耐久测试。
强化坏路测试
腐蚀耐久测试
在测试方面，腾势借鉴了戴姆勒130年车辆生产与测试的经验，但是因为面对的是中国市场，腾势也针对我们的市场做了一些本土化的改造。比如说刚才提到的坏路测试、腐蚀测试，这些跟德国标准是有不一样的。源于德国的标准在中国做了一些改进，但是实际上最终达到的结果是一致的。
而国内的有些厂家是通过原有的汽油车车型进行改进，有些测试项目是否也进行了测试就不得而知了。不过电动车与汽油车有着本质的差别，不同形式的汽车都应该具备符合自己测试的条件。
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