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在现实世界中测试自动驾驶汽车有多危险？
2018-07-24 10:19:20· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
消费者监管机构隐私与技术项目主管 John M Simpson认为，汽车开发商在没有足够可执行的安全标准的情况下，部署自动驾驶汽车的速度过快。
消费者监管机构隐私与技术项目主管 John M Simpson认为，汽车开发商在没有足够可执行的安全标准的情况下，部署自动驾驶汽车的速度过快。
人们相信，无人驾驶汽车终有一天会提供高速公路安全，受到这种信念的诱惑，Waymo、通用汽车Cruise (GM Cruise)和优步(Uber)等开发商正急于在没有足够可执行的安全标准的情况下部署自动驾驶汽车。
此外，他们把公共高速公路当作他们的私人实验室，把我们变成了人类的小白鼠。我们已经在亚利桑那州看到过一起死亡案例，当时正在测试的是一辆优步无人驾驶汽车，撞到了推着一辆自行车横过马路的妇女并造成其死亡。
在美国，国家公路交通安全管理局(NHTSA)应该制定安全标准。然而，特朗普总统的交通部长laine Chao却没有承担起应尽的责任，她所在的部门发布了所谓的指导意见，要求企业自愿提交“安全自我评估”(safety self assessment)，以解释它们的自动驾驶汽车是如何应对各种安全问题的。迄今为止，只有两家公司——Waymo和GM Cruise，提交了申请，然而它们的报告更像是华而不实的营销手册。
加州制定的有关自动驾驶测试的法规尽管仍然不够完善，但是美国所有州中最苛刻的。在公司开始测试无人驾驶汽车之前，他们必须获得许可。有54家公司已经这样做了。如果发生事故，他们必须在10天内进行报告。最重要的是，进行测试的公司必须提交年度自动驾驶“脱离”报告，这些报告解释了他们的自动驾驶技术何时失效。
这是来自于2018年1月提交的这自动驾驶“脱离”报告，我们已经了解了很多关于自动驾驶技术的实际情况。
谷歌自动驾驶车辆部门Waymo报告称，由于技术上的缺陷，而不是像人们通常认为的天气、道路建设或意外物体等“外部条件”，其自动驾驶汽车每5,596英里就会“脱离”63次。Waymo的报告称，人类测试驾驶员控制汽车最常见的原因是汽车硬件、软件或感知方面的缺陷。
GM Cruise称，将在2019年准备在公路上部署无人驾驶汽车，供公众使用。GM Cruise的汽车总共行驶了131675英里，有105次脱“脱离”，或者说每1254英里就有一次“脱离”。
通用汽车公司的报告显示，它的自动驾驶汽车不能正确地预测司机的行为，在105个“脱离”事故中，有44个(约占40%)是由于驾驶员在试图对路上的其他司机做出反应而导致技术失败。
所有其他公司都发布了具体数据，详细说明了“脱离”原因，包括日产和Drive。日产汽车表示：它测试了五辆汽车，行驶了5007英里，有24辆车发生了“脱离”。与此同时，在Drive公司记录的6572英里中，一共发生了151次“脱离”。
从碰撞报告中，我们可以看到，当车辆追尾时，许多碰撞都以相对较低的速度发生。因此，我们可以得出这样的结论：自动驾驶汽车并没有像其他车辆的驾驶者那样表现出预期的效果。随着自动驾驶汽车的发展，人类驾驶员与无人驾驶汽车之间的互动仍是主要挑战之一。
与加州不同的是，亚利桑那州处在狂野的西部，几乎没有任何监管。美国国家运输安全委员会(NTSB)对3月份Uber发生的致命车祸进行了调查，发现汽车传感器在事故发生前6秒就识别出了行人，但无人驾驶汽车没有采取任何行动。
作为这辆车唯一乘客的安全驾驶员，他显然被其他技术任务分散了注意力，没有对汽车进行干预。直到事故发生前几周，Uber还要求车上有两个人进行监控测试。更重要的是，被用来测试的沃尔沃带有AEB作为标准功能，但优步在测试中禁用了这个功能。
围绕自动驾驶技术的另一个危险是，自动驾驶辅助功能让司机相信，与实际情况相比，汽车在没有司机监督的情况下行驶的能力更强。例如，发生了多起撞车事故，其中包括三起死亡事故。在这些事故中，驾驶员依靠特斯拉的自动驾驶仪做的事情超出了他们的能力。
自动驾驶汽车也许有一天会提供更高的安全性能，然而，我们绝不能屈服于自动驾驶汽车开发商的诱惑，他们对自动汽车技术今天能做的事情过于乐观。
我们应该禁止在街道和高速公路上使用自动驾驶车辆，直到自动驾驶车辆的可执行安全标准得到实施。对自动驾驶车辆进行测试的许可是可以通过的，只要车内有一个测试驾驶员可以控制车辆，并且测试程序完全透明。
美国汽车行业的自愿“标准”一再被证明是薄弱和不足的。安全必须先于汽车制造商的底线。
人们相信，无人驾驶汽车终有一天会提供高速公路安全，受到这种信念的诱惑，Waymo、通用汽车Cruise (GM Cruise)和优步(Uber)等开发商正急于在没有足够可执行的安全标准的情况下部署自动驾驶汽车。
此外，他们把公共高速公路当作他们的私人实验室，把我们变成了人类的小白鼠。我们已经在亚利桑那州看到过一起死亡案例，当时正在测试的是一辆优步无人驾驶汽车，撞到了推着一辆自行车横过马路的妇女并造成其死亡。
在美国，国家公路交通安全管理局(NHTSA)应该制定安全标准。然而，特朗普总统的交通部长laine Chao却没有承担起应尽的责任，她所在的部门发布了所谓的指导意见，要求企业自愿提交“安全自我评估”(safety self assessment)，以解释它们的自动驾驶汽车是如何应对各种安全问题的。迄今为止，只有两家公司——Waymo和GM Cruise，提交了申请，然而它们的报告更像是华而不实的营销手册。
加州制定的有关自动驾驶测试的法规尽管仍然不够完善，但是美国所有州中最苛刻的。在公司开始测试无人驾驶汽车之前，他们必须获得许可。有54家公司已经这样做了。如果发生事故，他们必须在10天内进行报告。最重要的是，进行测试的公司必须提交年度自动驾驶“脱离”报告，这些报告解释了他们的自动驾驶技术何时失效。
这是来自于2018年1月提交的这自动驾驶“脱离”报告，我们已经了解了很多关于自动驾驶技术的实际情况。
谷歌自动驾驶车辆部门Waymo报告称，由于技术上的缺陷，而不是像人们通常认为的天气、道路建设或意外物体等“外部条件”，其自动驾驶汽车每5,596英里就会“脱离”63次。Waymo的报告称，人类测试驾驶员控制汽车最常见的原因是汽车硬件、软件或感知方面的缺陷。
GM Cruise称，将在2019年准备在公路上部署无人驾驶汽车，供公众使用。GM Cruise的汽车总共行驶了131675英里，有105次脱“脱离”，或者说每1254英里就有一次“脱离”。
通用汽车公司的报告显示，它的自动驾驶汽车不能正确地预测司机的行为，在105个“脱离”事故中，有44个(约占40%)是由于驾驶员在试图对路上的其他司机做出反应而导致技术失败。
所有其他公司都发布了具体数据，详细说明了“脱离”原因，包括日产和Drive。日产汽车表示：它测试了五辆汽车，行驶了5007英里，有24辆车发生了“脱离”。与此同时，在Drive公司记录的6572英里中，一共发生了151次“脱离”。
从碰撞报告中，我们可以看到，当车辆追尾时，许多碰撞都以相对较低的速度发生。因此，我们可以得出这样的结论：自动驾驶汽车并没有像其他车辆的驾驶者那样表现出预期的效果。随着自动驾驶汽车的发展，人类驾驶员与无人驾驶汽车之间的互动仍是主要挑战之一。
与加州不同的是，亚利桑那州处在狂野的西部，几乎没有任何监管。美国国家运输安全委员会(NTSB)对3月份Uber发生的致命车祸进行了调查，发现汽车传感器在事故发生前6秒就识别出了行人，但无人驾驶汽车没有采取任何行动。
作为这辆车唯一乘客的安全驾驶员，他显然被其他技术任务分散了注意力，没有对汽车进行干预。直到事故发生前几周，Uber还要求车上有两个人进行监控测试。更重要的是，被用来测试的沃尔沃带有AEB作为标准功能，但优步在测试中禁用了这个功能。
围绕自动驾驶技术的另一个危险是，自动驾驶辅助功能让司机相信，与实际情况相比，汽车在没有司机监督的情况下行驶的能力更强。例如，发生了多起撞车事故，其中包括三起死亡事故。在这些事故中，驾驶员依靠特斯拉的自动驾驶仪做的事情超出了他们的能力。
自动驾驶汽车也许有一天会提供更高的安全性能，然而，我们绝不能屈服于自动驾驶汽车开发商的诱惑，他们对自动汽车技术今天能做的事情过于乐观。
我们应该禁止在街道和高速公路上使用自动驾驶车辆，直到自动驾驶车辆的可执行安全标准得到实施。对自动驾驶车辆进行测试的许可是可以通过的，只要车内有一个测试驾驶员可以控制车辆，并且测试程序完全透明。
美国汽车行业的自愿“标准”一再被证明是薄弱和不足的。安全必须先于汽车制造商的底线。
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