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五十铃将在北海道推出日本首个商用车专用自动驾驶测试场地
这就很日本了。
五十铃将在北海道推出日本首个商用车专用自动驾驶测试车道
——2027年夏季开始全面运营，加速自动驾驶卡车和客车的实际应用——
2025年8月28日卡车技术前线公众号消息,五十铃汽车有限公司将在五十铃集团成员五十铃北海道试验场有限公司（简称“IHPG”）的场地内建立一个新的专用自动驾驶测试场地（test course）。目的是加快推动L4级自动驾驶卡车和客车的应用。
展望未来，五十铃打算向五十铃集团以外的公司和组织开放测试道路，包括自动驾驶初创公司、汽车零部件供应商和交通基础设施部门，从而帮助推动自动驾驶技术在全社会的部署。全面运营计划于2027年9月开始。
概述
新的测试场地将在IHPG广阔的场地内开发，占地约190000平方米。该场地将包括多个测试区域，包括模拟城市街道、高速公路并道和驶出路段以及农村道路。这些地区还将配备各种交通基础设施。这将使人们能够安全地再现难以在公共道路上进行测试的复杂驾驶场景，从而能够验证和确认自动驾驶技术。该道路的部分使用将于2026年夏天开始，全面运营定于2027年9月。
将在IHPG内建立自动驾驶测试场地（概念图）
主要特征如下：
·本测试道路是日本首个由商用车制造商设立的专用自动驾驶测试道路。它旨在容纳大型车辆，包括更长、更重的车辆，如铰接式客车和卡车挂车。
·该道路被定位为五十铃集团自动驾驶技术开发的核心枢纽。除了对自动驾驶汽车的传感器、人工智能模型和控制技术进行全面测试外，该道路还将通过高速IT网络连接到国内外设施，实现测试数据的实时共享和利用。
·一个新的测试和研究设施将建在测试场附近，计划为自动驾驶汽车提供维护空间，并为合作伙伴提供工作空间。该测试道路将作为一个开放的创新中心，通过与初创公司以及其他公共和私人合作伙伴的合作，促进自动驾驶技术的研发和现实世界的测试。
·通过利用这一测试道路，五十铃将与国家和地方政府以及研究和学术机构合作，帮助建立安全标准、测试协议和其他相关操作指南，以在现实世界中部署自动驾驶解决方案。该测试道路还将用于推进L4级自动驾驶认证所需数据的收集和验证，并符合国际法规。通过这些努力，五十铃旨在促进社会中人与自动驾驶汽车的共存。
背景
五十铃集团在其中期商业计划《五十铃转型——到2030年的增长》（IX）中，将自动驾驶解决方案确定为追求解决此类社会问题的新业务的关键技术领域。具体而言，该集团的目标是在2027财年推出L4级自动驾驶卡车和客车。为此，五十铃正在积极开发和努力将自动驾驶技术商业化，不仅是自己，还与国家和地方政府、其他商用车制造商和先进技术初创公司合作。
目标
为了加强自动驾驶技术并促进其实施，通过在公共道路上的实际驾驶试验收集足够数量和质量的数据至关重要。使用大量数据来推进人工智能模型的训练将提高自动驾驶汽车识别和决策的准确性，而提取未经验证的交通场景进行重复测试将进一步提高安全性。然而，为了在安全关键和更严重的情况下收集数据时将风险降至最低，需要一个忠实再现公共道路环境的专用测试道路。在本测试道路中，五十铃将在各种驾驶场景中进行广泛的测试和改进，从而建立现实世界中自动驾驶所需的强大安全性和可靠性。
工程部执行副总裁、高级执行官上田参加了8月27日在IHPG举行的奠基仪式
该集团负责自动驾驶技术开发的两位高管发表了讲话。工程部执行副总裁、高级执行官Ken Ueda表示：“自动驾驶解决方案将成为五十铃未来业务的支柱。五十铃集团将通过运营这门测试道路，为自动驾驶技术的进步做出贡献，开创安全可靠的出行未来，帮助实现一个没有事故的社会。”
配备交通信号和V2X功能的十字路口
五十铃旨在通过实施自动驾驶等技术，转变为一家商业出行解决方案公司，为社会提供新的交通方式。
＜自动驾驶专业测试道路概述＞
地点：五十铃北海道试验场有限公司有限公司（日本北海道木川町Yonehara 489号）
面积：约19万平方米
总投资：约74亿日元
运营开始：2027年9月（计划）
测试道路区域：
模拟城市街道、高速公路进出段、坡度、郊区道路、停车场、多用途（灵活的路线设计）、ADAS测试等。
主要交通基础设施：
交通信号灯、电子限速标志（用于测试各种限速）、专用自行车道、公交车站、V2X设备（使车辆和道路上的其他对象之间能够通信）、ETC大门、铁路道口等。
试验和研究设施：
大型车辆维修区、外部合作伙伴会议室、演示室和远程监控室（计划于2028年10月开始运营）
来源：五十铃官网
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