电池耐久评价开始从“电池单体性能指标”转变为“整车系统性能指标”

在新能源汽车产业早期，动力电池耐久性通常被理解为电池本体的“循环寿命问题”。工程团队关注的主要指标往往包括容量保持率、循环次数、衰减曲线以及质保期内的性能衰退风险。但随着电动汽车规模化应用以及监管体系逐步完善，单纯依赖实验室寿命试验已经难以支撑整车层面的合规验证。2026年7月1日即将实施的国家标准《GB/T 46991.1—2025 电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》正是在这一背景下提出了一套新的监管框架，其核心并不是简单规定电池寿命，而是通过建立可被长期追踪和验证的技术变量，对车辆全生命周期中的电池耐久性能进行系统化监管。

从标准结构来看，该文件适用于N1类车辆以及最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆，涵盖纯电动汽车（BEV）和可外接充电式混合动力汽车（OVC-HEV），并规定了车载动力电池耐久性要求及其试验方法。

与传统耐久标准不同，标准并未以SOH这类电池本体健康指标作为判定变量，而是引入电池可用能量状态SOCE。在工程逻辑上，这一变量的引入意味着电池耐久评价不再局限于电池本体性能，而是与整车认证体系和续驶里程认证结果形成紧密耦合。

要理解这一变化，首先需要从标准中的核心术语入手。标准定义了“电池可用能量（UBE，Usable Battery Energy）”，即在续驶里程试验中，从试验开始到试验结束时由电池供应的能量。同时又定义了“认证电池可用能量（UBEcertified）”，其来源是整车型式认证阶段依据GB/T 18386.1-2021和GB/T 19753-2021试验方法获得的电能变化量。

这两个变量构成了后续耐久监管体系的基准。车辆在实际使用过程中，随着电池老化，其可用能量会发生变化，标准因此定义“测量电池可用能量（UBEmeasured）”，并据此计算电池可用能量状态SOCE。

在标准的计算方法中，SOCEmeasured通过测量电池可用能量与认证电池可用能量之间的比值得到，其计算公式如下：

该公式在标准第5.3.1条给出，是整个耐久监管框架的基础。

这一计算方式的关键在于UBEcertified并不是电池设计容量或标称容量，而是在型式认证过程中按相应试验方法获得的认证电池可用能量。换句话说，车辆在认证阶段确定的电池可用能量，将成为其整个生命周期中电池耐久评价的参照基准。任何后续耐久评估，都必须以这一认证基准为坐标进行比较。这种设计使得电池耐久监管与整车能耗和续驶里程认证体系形成直接关联。

在这一框架下，标准进一步提出“最低性能要求”（Minimum Performance Requirement，MPR），用于定义车辆在不同使用阶段必须达到的电池耐久性能下限。标准表1给出了不同车辆类别在不同里程或时间节点上的SOCE最低要求。例如，对于M1和M2类车辆，无论是纯电动汽车还是可外接充电式混合动力汽车，从新车到五年或100000km阶段，SOCE最低要求为82%；在五年至八年或160000km阶段，最低要求为75%；在八年至十年或200000km阶段，最低要求为70%。对于N1类车辆，该阈值略有不同，在相同里程节点下分别为80%、70%和65%。这些要求构成了车辆电池耐久性能的监管底线。

这种设计实际上建立了一条从型式认证到在用车监管的连续技术链条。车辆在型式认证阶段通过续驶里程试验获得认证电池可用能量和认证续驶里程，这些参数在后续车辆使用过程中不会改变，而是成为监管体系中的固定参照值。随着车辆使用里程增加，车辆需要通过测量获得当前节点的电池可用能量，并与认证值进行比较，从而得到SOCE。监管部门或生产企业可以通过这一变量判断车辆电池性能是否仍然满足最低性能要求。

这种机制带来的一个重要变化是，电池耐久评价开始从“电池单体性能指标”转变为“整车系统性能指标”。传统电池寿命试验通常以电芯循环次数或容量保持率作为评价指标，而在整车层面，这些指标往往难以直接获取。通过SOCE这一变量，标准将整车续驶里程试验体系与电池耐久评价体系连接起来，使电池耐久能够通过整车试验方法进行验证。这种方法不仅提高了监管可操作性，也避免了在不同企业之间由于电池测试方法差异导致的评价标准不一致问题。

此外，标准还规定车辆必须具备SOCE和SOCR（续驶里程状态）监测功能，并在车辆全生命周期内持续更新相关数据。生产企业应通过OBD提供最新SOCE/SOCR，亦可通过远程传输提供，并应向用户至少提供一种获取SOCE的方法（如仪表、车机或手机App等）。

从工程实现角度看，这意味着车辆必须在整车控制系统或电池管理系统中集成相应的监测算法和数据接口，使得电池可用能量状态能够被实时计算并记录。这一要求实际上将电池耐久监测能力纳入整车电子电气架构设计的重要组成部分。

SOCE变量的引入意味着动力电池耐久监管正在从“实验室试验阶段”向“车辆全生命周期监测阶段”转变。认证阶段获得的电池可用能量不再只是一次性的试验数据，而成为车辆十年或200000km寿命周期内持续使用的技术基准。在这一基准之上，车辆电池性能通过SOCE指标进行动态评估，从而实现对动力电池耐久性能的长期监管。

因此，《GB/T 46991.1—2025》真正重构的并不是某一个电池寿命试验方法，而是电池耐久评价的逻辑体系。通过将认证电池可用能量、续驶里程试验和车载监测数据整合到同一技术框架中，标准建立了一种可以在车辆全生命周期中持续验证的耐久评价机制。这一机制使电池耐久不再只是设计阶段的工程目标，而成为在用车阶段可以被抽样、测量和监管的技术指标。

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