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中国汽研联合TÜV莱茵举办研讨会 发布防晕车主客观一体化测评体系
1月13日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）联合德国莱茵TÜV大中华区（简称“TÜV莱茵”）在上海举办“汽车防晕车测评技术研讨会”。双方共同发布了“汽车防晕车主客观一体化测评体系”，旨在为智能汽车领域提供科学、可量化的晕车舒缓效果测评标准，推动驾乘舒适性技术高质量发展。
随着汽车产业向电动化、智能化、网联化加速转型，车辆正从传统“代步工具”向“第三空间”演进，驾乘体验成为产业竞争的核心。晕动症作为影响用户体验的关键痛点，已成为智能新能源汽车领域亟待解决的新课题。防晕车技术不仅是产品差异化竞争的关键抓手，更是定义未来出行舒适度的核心维度。
TÜV莱茵大中华区电子电气产品服务区域总经理刘喜强表示：“我们很高兴与中国汽研合作举办此次防晕车技术研讨会并发布测评体系。TÜV莱茵将严格把控标准的科学性与公正性，而中国汽研则提供核心的场地支持与技术验证，共同帮助车企科学筛选有效策略，为消费者提供有价值的购车指引。”
中国汽研信息智能事业部智能网联中心副主任刘延表示：“中国汽研作为行业权威的第三方检测机构，此次联合TÜV莱茵推出防晕车主客观一体化测评体系，正是为了破解行业在晕车测评领域缺乏科学、统一标准的难题。未来，中国汽研与TÜV莱茵将持续依托自身的技术积累与资源优势，不断优化测评模型与技术方案，推动测评标准的广泛应用，助力车企精准解决晕车问题，为产业高质量发展注入新动能。”
会上，浙江大学李道飞副教授分享了“以人为中心”的智能汽车晕动缓解系统性解决方案。该方案覆盖智能驾驶运动规划与智能座舱人机交互双路径，形成从机理认知、算法优化到实车验证的完整技术闭环，强调整车动力学控制与自动驾驶决策的深度融合，为智能电动汽车时代晕车问题提供工程化解决路径。
北京工业大学赵晓华教授指出新能源汽车因电驱特性与能量回收策略使晕动发生率显著高于燃油车，并深入解析了晕动发生的理论机制。她还对国内外测评现状作了全面梳理，强调标准化（统一工况脚本与数据规范）、个性化（基于易感分层与基线校准）、闭环化（实时状态估计与效果验证）三大方向，为行业建立可重复、可对标的技术基准。
TÜV莱茵大中华区电子电气产品服务人因与智能座舱首席研究员谢明阳博士和中国汽研信息智能事业部座舱测评高级工程师唐秋阳博士共同发布了“汽车晕车主客观一体化测评体系”。
针对智能电动车在智驾、多屏使用和电动化控制策略叠加下更容易引发、也更容易随时间累积的晕动不适，两大机构在行业已有测试方法的基础上，联合提出“工程预判 + 体验真相”的全链路评价框架：
一方面在可重复的测试场景把车辆运动带来的晕车影响量化出来，便于不同车型与不同版本之间对比；
另一方面通过真人体验验证，确认防晕策略是否真正降低“晕车感”，以及在什么人群、什么工况下更有效，最终给出清晰、可解释的评价结论。
该体系分三个阶段实施：
研发阶段以客观评估为主，帮助车企更快筛选方案、看清改进趋势；
验证阶段将客观数据与真人体验结合，确认舒适收益的证据并明确关键触发点与适用边界；
认证阶段由双方联合开展测试与评估，形成同时参考客观数据与主观感受的综合评价结果，为产品发布和对外沟通提供一致依据。
未来，中国汽研与TÜV莱茵将持续积累数据、沉淀经验，针对关键技术点开展更深入的产学研合作，不断优化评价模型，建立更加科学、前瞻的晕动舒缓策略及认证体系，为推动未来更友好舒适的出行体验贡献力量。
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