广告
华为智能驾驶总裁谈自动驾驶：工程上努力构建L4，商业化限定为L2.9
2021-07-11 00:27:21· 来源：厚势汽车
导 语7月8日，在世界人工智能大会徐汇夜话上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐对特斯拉提出了非常尖锐且具有争议的批评，同时呼吁人们理性看待自动驾
导 语
7月8日，在世界人工智能大会徐汇夜话上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐对特斯拉提出了非常尖锐且具有争议的批评，同时呼吁人们理性看待自动驾驶。
以下为苏箐演讲文字摘录：
特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像。
这个地方我用“杀人”这个词，大家听起来可能是严重的。
但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是“杀人”，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。
如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始。
我相信高阶自动驾驶出现后，这个情况会变得更加严重。
这会导致我们的系统设计要思考一个问题，无论我们怎么去界定法律责任，我们需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4，我们希望它能尽量处理所有场景。这是毫无疑问的，需要付出巨大努力所要做的事情。
在有限的几年，甚至是十年时间内，一定会碰到一些处理不了的极端场景。在这个阶段，我们一定是强烈，从技术手段要求用户去监管智能设备，而不会完全放权。这就是我说的，我们会技术上努力构建一个L4的系统，这点是毫无疑问的，但是在会商用上限定在L2.9的水平。
如果我们认为机器人时代会到来的话，技术上我们一定要尽最大努力无限接近自动驾驶。但是另一方面，我觉得我们每个人都有责任不要毁了这个行业。
我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平滑地过去，否则我们可能会是历史的罪人。
广告
编辑推荐
最新资讯
-
沃尔沃XC40：小红书新宠，颜值与实力并存！
2024-04-19 17:06
-
高压涉氢试验系统安全性分析
2024-04-19 15:09
-
祝贺! Foretellix首席监管事务官GIL Amid连
2024-04-19 11:54
-
上海蔚赫信息科技有限公司到访清华大学车辆
2024-04-19 11:46
-
新能源汽车低压电气安全测试中的负载特性测
2024-04-19 11:20
广告
广告
