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汽车美学|基于空气动力学的设计应用
2018-05-12 13:09:51· 来源：之新网
流线型原是空气动力学里面的名词，用来描述表面圆滑，线条流畅的物体形式，因为人们在空气动力学研究中发现该形式摩擦力最小，于是人们便想到在交通工具上运用这种外观设计。
“流线型”(Streamlining)
流线型原是空气动力学里面的名词，用来描述表面圆滑，线条流畅的物体形式，因为人们在空气动力学研究中发现该形式摩擦力最小，于是人们便想到在交通工具上运用这种外观设计。
- 流线型风格造型语言 -
作为一种独特的现代主义设计风格，它主要源于科学技术的进步和工业生产，而不是设计原理。流线型首先出现在交通工具的外观设计上，它源于对高速滑行的鸟、鱼形体的研究。
在最具商业气息的环境中产生的美国流线型风格实际上是一种“外在样式”，但它反映了两次世界大战期间美国人对设计的态度。把产品的外观造型作为一种促进销售的手段，为了达到这个目需要寻找一种迎合大众的设计风格。
空气与钢铁
上世纪40年代，把空气动力学的概念与研究成果引入汽车设计中,形成独特的汽车空气动力学学科。
当时空气动力学在航空航天领域内得到了飞跃的发展,很多航空领域的空气动力学研究成果被尝试移植到汽车领域。
在汽车设计领域，德国人提出了“最小阻力的外形是以流线体的一半构成的外形”和“只有消除汽车尾部气流分离,才能降低阻力”等观点，并通过风洞试验提出了所谓的“合成型车身”概念又称“J”型车。
- J型车 -
- 汽车表面受压分析 -
美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司于1934年生产的“气流”型小汽车正是由设计师、工程师布莱尔（Carl Breer）按照空气动力学原理设计的。
- 1934克莱斯勒“气流” -
整个车体呈现流线感，挡泥板和脚踏板的线条流畅加强了整体感和速度感。尽管精心设计，大力宣传，但这种车型的市场销售却失败了，其原因还是由于过于标新立异，消费者不能接受。
小型车中最具代表型的由德国设计设计师Ferdinand Porsche设计的外形酷似甲壳虫的大众牌小汽车。“甲壳虫”是 2 0 世纪 3 0 年代流线型设计最广为人知的范例。
1934年美国著名设计师罗维(Raymond Loewy )为美国可口可乐公司设计的标志和饮料瓶也成为 20世纪 30 年代流线型设计在非汽车领域的经典作品，为可口可乐公司迅速扩张走向世界奠定了基础。
当流线型普遍流行时，有些产品设计是经过科学计算和实验的，但更多流线型的应用只是采用这种形式而已，作为体现“现代”的象征。
源自空气动力学实验的“流线型”在富有想象力的美国设计师的手中流线型往往不再表现产品的功能，它也不一定会损害产品的功能，因而流线型变得非常时髦。
1936 年美国设计师赫勒(OrloHeller)设计的流线型订书机就是一个典型的例子，号称“世界上最美的订书机”。这是一件纯形式主义的产品设计，完全没有反映其机械功能。
- 流线型订书机 -
不能因为个别的例子就简单的否定流线型运动，它的产生与发展始终与交通工具的设计密切相关。
交通工具设计上采用的流线型样式是符合空气动力学原理的，自从有了现代化的交通工具，人们就开始思考汽车的造型与运动速度之间的关系，也就开始了对空气动力学造型的研究。
流线型的魅力在于它是一种走向未来的标志，流线型在情感上的价值远远大于它在功能上的质量。流线型设计风格对于当时的美国人来说不仅仅是一场设计运动，更是一种生活方式的体现。
- 古根海姆博物馆 （设计者莱特） -
技术与设计的发展与产品本身的发展是相辅相成的，现代工业产品拓宽了功能的涵义，表现为强大的功效，而这种功效正是源自于技术的运用。
人们对功能赞赏的同时也表现出对现代技术的接受与欣赏。技术改变了人们的生活方式，并且技术形态也确立了一种审美式样。
流线型原是空气动力学里面的名词，用来描述表面圆滑，线条流畅的物体形式，因为人们在空气动力学研究中发现该形式摩擦力最小，于是人们便想到在交通工具上运用这种外观设计。
- 流线型风格造型语言 -
作为一种独特的现代主义设计风格，它主要源于科学技术的进步和工业生产，而不是设计原理。流线型首先出现在交通工具的外观设计上，它源于对高速滑行的鸟、鱼形体的研究。
在最具商业气息的环境中产生的美国流线型风格实际上是一种“外在样式”，但它反映了两次世界大战期间美国人对设计的态度。把产品的外观造型作为一种促进销售的手段，为了达到这个目需要寻找一种迎合大众的设计风格。
空气与钢铁
上世纪40年代，把空气动力学的概念与研究成果引入汽车设计中,形成独特的汽车空气动力学学科。
当时空气动力学在航空航天领域内得到了飞跃的发展,很多航空领域的空气动力学研究成果被尝试移植到汽车领域。
在汽车设计领域，德国人提出了“最小阻力的外形是以流线体的一半构成的外形”和“只有消除汽车尾部气流分离,才能降低阻力”等观点，并通过风洞试验提出了所谓的“合成型车身”概念又称“J”型车。
- J型车 -
- 汽车表面受压分析 -
美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司于1934年生产的“气流”型小汽车正是由设计师、工程师布莱尔（Carl Breer）按照空气动力学原理设计的。
- 1934克莱斯勒“气流” -
整个车体呈现流线感，挡泥板和脚踏板的线条流畅加强了整体感和速度感。尽管精心设计，大力宣传，但这种车型的市场销售却失败了，其原因还是由于过于标新立异，消费者不能接受。
小型车中最具代表型的由德国设计设计师Ferdinand Porsche设计的外形酷似甲壳虫的大众牌小汽车。“甲壳虫”是 2 0 世纪 3 0 年代流线型设计最广为人知的范例。
1934年美国著名设计师罗维(Raymond Loewy )为美国可口可乐公司设计的标志和饮料瓶也成为 20世纪 30 年代流线型设计在非汽车领域的经典作品，为可口可乐公司迅速扩张走向世界奠定了基础。
当流线型普遍流行时，有些产品设计是经过科学计算和实验的，但更多流线型的应用只是采用这种形式而已，作为体现“现代”的象征。
源自空气动力学实验的“流线型”在富有想象力的美国设计师的手中流线型往往不再表现产品的功能，它也不一定会损害产品的功能，因而流线型变得非常时髦。
1936 年美国设计师赫勒(OrloHeller)设计的流线型订书机就是一个典型的例子，号称“世界上最美的订书机”。这是一件纯形式主义的产品设计，完全没有反映其机械功能。
- 流线型订书机 -
不能因为个别的例子就简单的否定流线型运动，它的产生与发展始终与交通工具的设计密切相关。
交通工具设计上采用的流线型样式是符合空气动力学原理的，自从有了现代化的交通工具，人们就开始思考汽车的造型与运动速度之间的关系，也就开始了对空气动力学造型的研究。
流线型的魅力在于它是一种走向未来的标志，流线型在情感上的价值远远大于它在功能上的质量。流线型设计风格对于当时的美国人来说不仅仅是一场设计运动，更是一种生活方式的体现。
- 古根海姆博物馆 （设计者莱特） -
技术与设计的发展与产品本身的发展是相辅相成的，现代工业产品拓宽了功能的涵义，表现为强大的功效，而这种功效正是源自于技术的运用。
人们对功能赞赏的同时也表现出对现代技术的接受与欣赏。技术改变了人们的生活方式，并且技术形态也确立了一种审美式样。
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