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碰撞试验检测新能源汽车安全性 帮你做出更好选择
2018-05-11 11:25:32· 来源：帝亚一维
2017年全世界新能源汽车总生产量已超过142万辆，中国的销量就接近78万辆。但火爆的背后，我们对于新能源汽车的安全性能仍有一些顾虑。
2017年全世界新能源汽车总生产量已超过142万辆，中国的销量就接近78万辆。但火爆的背后，我们对于新能源汽车的安全性能仍有一些顾虑。
很多人会对新能源车安全性持疑，觉得在新能源车发生激烈碰撞时，没有传统车安全，电池是否会漏电、起火爆炸、能否保护乘员舱内人员安全？而目前新能源电动汽车大多都会进行碰撞试验来测试车辆的安全性能。现在就带大家深入地了解新能源车的安全把关员—“碰撞试验”。
新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）是用来评估车辆安全性能水平, 直接面向公众公布试验结果的项目。
目前世界上主流的碰撞测试有中国的NCAP称作“C-NCAP”，日本的NCAP称作“J-NCAP”，欧洲的NCAP称作“E-NCAP”，而美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）等。
碰撞测试有正面25%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞、柱碰、儿童乘员保护、行人保护、车顶强度试验、后碰颈部保护试验（鞭打试验）以及翻滚试验等。
美国道路安全协会（IIHS）2017年公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。
雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版
雪佛兰沃蓝达(左）和丰田普锐斯插电版（右）在碰撞测试中表现都不错，无论是正面25%重叠偏置碰撞还是正面40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯。
宝马i3
宝马i3最终取得了认可（Acceptable）的成绩，扣分之处在于座椅/头枕保护这一项。在追尾的时候颈部得不到充分的保护，可能会造成疼痛感。而i3其他碰撞测试成绩均是优秀。
特斯拉Modle S
特斯拉Modle S是四款中表现最差的，在正面25%重叠偏置碰撞中，尽管有延长的侧气帘保护，但安全带允许前移太多，假人头部可能会撞到方向盘，在真实碰撞中，将导致头部以及右小腿受到伤害，所以在这项成绩中只取得了A而不是G。不过特斯拉表示17年1月后生产的Modle S做了解决优化。
另外，Modle S大灯在灯光测试中取得了差（Poor）的评价。虽然有预碰撞的系统，但是特斯拉还没有激活，也没有获得主动安全系统的加分。
通过测试结果，消费者对车辆的安全指标能清楚认识。然而，因为新能源汽车突然到来，中国还没有针对性的测试规则，国内主流品牌基本没有进行过C-NCAP碰撞测试。
在C-NCAP官网上，可以发现中国汽车技术研究中心发布的《C-NCAP管理规则2018年版》，其中测试增加了电动车专有的项目，对触电保护、电能安全、电解液泄漏等项目都进行了详细的规定。
除评定星级外，新能源汽车的碰撞测试采用电气安全标识进行标示；4 星级以上的车，要求装备ESC 系统。
国内进展
2017年，长安CS55进行了IIHS级别的侧面碰撞实验，并顺利通过了测试。上市不久的长城VV7，也进行了一项IIHS级别的碰撞测试，达到了优秀级别。假人受到伤害很小。而且安全装置也都顺利弹出。长城哈弗H6挑战了类似性质的车顶强度测试，也顺利通过测试。
虽然在2017年很多车型都和国外碰撞测试标准产生了交集，但都只是尝试当中某一项，并没有全面的尝试所有这些严苛挑战。
不过刚刚上市的插电混动长城WEY P8，在国内首次公开进行了混合动力汽车的碰撞测试。
撞击结束，现场报告显示，燃油系统和电安全各项指标都明显高于国家的标准。这次碰撞从一定程度上，给很多存疑的消费者很好的解释，原来新能源车也和燃油车一样安全可靠。
18版的C-NCAP管理规则将于7月1日起正式实施，从下半年开始，新能源汽车想要赢得市场，将会面临更加严苛的碰撞测试。
对于等待中国汽车顺利崛起多年的消费者们来讲，国家的各大自主品牌都有着走出去的决心，相信各大新能源汽车对于碰撞测试这样的一个考题都会交付出色的答卷。
很多人会对新能源车安全性持疑，觉得在新能源车发生激烈碰撞时，没有传统车安全，电池是否会漏电、起火爆炸、能否保护乘员舱内人员安全？而目前新能源电动汽车大多都会进行碰撞试验来测试车辆的安全性能。现在就带大家深入地了解新能源车的安全把关员—“碰撞试验”。
新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）是用来评估车辆安全性能水平, 直接面向公众公布试验结果的项目。
目前世界上主流的碰撞测试有中国的NCAP称作“C-NCAP”，日本的NCAP称作“J-NCAP”，欧洲的NCAP称作“E-NCAP”，而美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）等。
碰撞测试有正面25%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞、柱碰、儿童乘员保护、行人保护、车顶强度试验、后碰颈部保护试验（鞭打试验）以及翻滚试验等。
美国道路安全协会（IIHS）2017年公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。
雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版
雪佛兰沃蓝达(左）和丰田普锐斯插电版（右）在碰撞测试中表现都不错，无论是正面25%重叠偏置碰撞还是正面40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯。
宝马i3
宝马i3最终取得了认可（Acceptable）的成绩，扣分之处在于座椅/头枕保护这一项。在追尾的时候颈部得不到充分的保护，可能会造成疼痛感。而i3其他碰撞测试成绩均是优秀。
特斯拉Modle S
特斯拉Modle S是四款中表现最差的，在正面25%重叠偏置碰撞中，尽管有延长的侧气帘保护，但安全带允许前移太多，假人头部可能会撞到方向盘，在真实碰撞中，将导致头部以及右小腿受到伤害，所以在这项成绩中只取得了A而不是G。不过特斯拉表示17年1月后生产的Modle S做了解决优化。
另外，Modle S大灯在灯光测试中取得了差（Poor）的评价。虽然有预碰撞的系统，但是特斯拉还没有激活，也没有获得主动安全系统的加分。
通过测试结果，消费者对车辆的安全指标能清楚认识。然而，因为新能源汽车突然到来，中国还没有针对性的测试规则，国内主流品牌基本没有进行过C-NCAP碰撞测试。
在C-NCAP官网上，可以发现中国汽车技术研究中心发布的《C-NCAP管理规则2018年版》，其中测试增加了电动车专有的项目，对触电保护、电能安全、电解液泄漏等项目都进行了详细的规定。
除评定星级外，新能源汽车的碰撞测试采用电气安全标识进行标示；4 星级以上的车，要求装备ESC 系统。
国内进展
2017年，长安CS55进行了IIHS级别的侧面碰撞实验，并顺利通过了测试。上市不久的长城VV7，也进行了一项IIHS级别的碰撞测试，达到了优秀级别。假人受到伤害很小。而且安全装置也都顺利弹出。长城哈弗H6挑战了类似性质的车顶强度测试，也顺利通过测试。
虽然在2017年很多车型都和国外碰撞测试标准产生了交集，但都只是尝试当中某一项，并没有全面的尝试所有这些严苛挑战。
不过刚刚上市的插电混动长城WEY P8，在国内首次公开进行了混合动力汽车的碰撞测试。
撞击结束，现场报告显示，燃油系统和电安全各项指标都明显高于国家的标准。这次碰撞从一定程度上，给很多存疑的消费者很好的解释，原来新能源车也和燃油车一样安全可靠。
18版的C-NCAP管理规则将于7月1日起正式实施，从下半年开始，新能源汽车想要赢得市场，将会面临更加严苛的碰撞测试。
对于等待中国汽车顺利崛起多年的消费者们来讲，国家的各大自主品牌都有着走出去的决心，相信各大新能源汽车对于碰撞测试这样的一个考题都会交付出色的答卷。
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