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汽车轻量化又迎新方向，碰撞吸能的副车架能否碳纤维化？
2018-05-01 22:00:10·
福特收到了麦格纳打造的新型碳纤维车架原型产品。这款车头区域副车架的研发工作于去年早期开始，是双方合作测试碳纤维作为车身结构用途的成果。副车架的作用之一，是代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此
福特收到了麦格纳打造的新型碳纤维车架原型产品。
这款车头区域副车架的研发工作于去年早期开始，是双方合作测试碳纤维作为车身结构用途的成果。
副车架的作用之一，是代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。
之所以选择碳纤维材质，一方面是想要达到减轻重量并提高车辆性能的目的，麦格纳称，新车架比传统金属版本轻了34%。
另一方面，制造传统副车架需要大约45个钢制部件，而使用碳纤维制造的副车架只需用到2个碳纤维模具和4个金属模具，将模具投资金额减少了30%到40%。
目前，双方都不确定此项技术是否已经达到可以量产的水平。“去年年底，我们发放了一系列配件到客户手上，他们已经开始进行相关测试工作，所以要到今年年底，才能知道这款新产品是否达标。”麦格纳全球轻量化复合材料生产线总监安德鲁?斯威可夫斯基（Andrew Swikowski）说道。
福特也在其蒙迪欧测试车上对这款副车架进行评估，但碳纤维材料在吸收冲撞能力上没有金属材质好，而副车架的主要作用之一就是为了提高车辆撞击后的安全性。因此，如果真正进行生产，将有可能是搭配高强度钢材料的版本。
这款车头区域副车架的研发工作于去年早期开始，是双方合作测试碳纤维作为车身结构用途的成果。
副车架的作用之一，是代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。
之所以选择碳纤维材质，一方面是想要达到减轻重量并提高车辆性能的目的，麦格纳称，新车架比传统金属版本轻了34%。
另一方面，制造传统副车架需要大约45个钢制部件，而使用碳纤维制造的副车架只需用到2个碳纤维模具和4个金属模具，将模具投资金额减少了30%到40%。
目前，双方都不确定此项技术是否已经达到可以量产的水平。“去年年底，我们发放了一系列配件到客户手上，他们已经开始进行相关测试工作，所以要到今年年底，才能知道这款新产品是否达标。”麦格纳全球轻量化复合材料生产线总监安德鲁?斯威可夫斯基（Andrew Swikowski）说道。
福特也在其蒙迪欧测试车上对这款副车架进行评估，但碳纤维材料在吸收冲撞能力上没有金属材质好，而副车架的主要作用之一就是为了提高车辆撞击后的安全性。因此，如果真正进行生产，将有可能是搭配高强度钢材料的版本。
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