电动汽车驱动系统布置形式之一：后轮驱动方式

2023-07-09 19:49:54· 来源：汽车测试网

电动汽车的驱动系统是其核心部分，其性能决定着电动汽车行驶性能的优劣。驱动方式的选择主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。本文首先探讨的是后轮驱动方式。

后轮驱动方式是电动汽车布置方式中最为传统的一种，被广泛用于中高级电动轿车以及各种类型的电动客货车。其优势在于可以均匀分配车轴负荷，有利于汽车操纵稳定性和行驶平顺性。具体来说，后轮驱动方式主要包括以下几种布置形式：

1.1 传统后驱动布置形式

这种布置方式与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，将发动机换成电机，取消了变速器和离合器，让电机和传动轴直接相连，后驱动桥不变，通常用于改造型电动汽车。

1.2 电机-驱动桥组合后驱动布置形式

这种布置形式取消了离合器、变速器和传动轴，但仍然具有减速差速机构，把驱动电机、固定速比的减速器和差速器集成为一个整体，通过两个半轴来驱动车轮。传动长度比较短，传动装置体积小，占用空间小，容易布置，可以进一步降低整车的重量。

1.3 单电机整体后驱动布置形式

单电机整体后驱动布置形式，取消了机械式差速器，采用一个电机，通过固定的减速器，驱动两个车轮。

1.4 双电机整体后驱动布置形式

双电机驱动系统取消了机械式差速器，两个电机通过固定速比减速分别驱动两个车轮；每个电机的转速可以独立地调节控制，便于实现电子差速，不必选用机械差速器。

1.5 轮边电机后驱动布置形式

在这种布置方式中，轮边电机与减速器集成后融入驱动桥上，采用刚性连接，减少高压电器数量和动力传输线路长度；优化后的驱动系统可降低车身高度、提高承载量、提升有效空间。

1.6 轮毂电机后驱动布置形式

这种布置形式将轮毂电机直接安装在车轮上，轮毂就是电机的转子，羊角轴承座是定子。它极大地减少了零部件数量和动力系统的体积，让车辆的动力系统变得更加简单，大大提高了车内空间的实用性和利用率。

总结来说，后轮驱动方式以其操纵稳定性、行驶平顺性及其广泛的适用范围，在电动汽车中占有重要的地位。各种布置形式的优缺点和适用场景也使得这一驱动方式更具灵活性和实用性。

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

• 小米SU7智能座舱“声”动之旅：运动声浪，为驾驶注入澎湃	• 【12合1】BYD e平台3.0 Evo解析(一)
• 基于相平面的车辆稳定性分析与预判	• 特斯拉FSD架构与算法研究
• 新能源车电机控制器技术及趋势	• 康明斯零排放部门Accelera推出下一代商用车氢和电动解决方
• 从NI Connect 看智能测试新进化：自动化、预测性和适应性	• Amdocs 使用 NVIDIA NIM 加速生成式 AI 性能并降低成本
• 常见汽车零部件ASIL等级示例	• 汽车座椅舒适性发展、要求及影响因素分析

编辑推荐