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为什么 HUD 合规真正“卡人”的不是参数，而是证据链
在不少人的直觉中，GB/T 46926-2025 的主要挑战集中在参数本身，例如亮度阈值、不透明像素比例，以及区域 1 与区域 2 的边界位置。然而在实际的型式认证、符合性审核以及后续抽查过程中，单一指标是否满足要求，往往并不足以独立支撑合规结论。审核关注的重点，更在于各项试验、计算和设计依据之间是否形成一致、可追溯的合规证明。
这部标准最具挑战性的地方，并不在于参数本身是否“难以达标”，而在于制造商是否能够持续、稳定地证明其对前方视野约束的理解和控制是正确的。这里所指的“前方视野”，并非抽象概念，而是标准所约束的驾驶员可见真实道路信息不被不必要遮挡的程度，其核心在于对前方视野使用权的管理。
从工程流程回溯，HUD 的合规风险往往并非在试验阶段才首次暴露，而是在系统需求和设计假设形成阶段就已基本确定。如果区域 1 / 区域 2 的判定逻辑、显示信息的分类规则以及最不利显示状态的定义未能在系统需求层面被明确锁定，后续即便通过多轮 DV 验证，也难以彻底消除合规不确定性。
在需求阶段，GB/T 46926-2025 对 HUD 项目提出的一个隐含要求，是将“前方视野占用”作为系统级约束条件纳入需求，而非仅作为 HMI 层面的设计参考。这意味着，区域分割角的计算方法、驾驶员眼点的选取原则，以及不同显示状态下的信息准入规则，都需要在需求层面被明确和固化，而不是在样件完成后再进行被动校核。
进入设计阶段后，一些关键参数的“不可后调性”开始显现。HUD 的最大亮度能力、虚像距离范围、眼盒尺寸以及显示区域的空间分布，都会直接影响不透明像素的统计结果和区域占用情况。这些参数一旦在光学或硬件方案中被确定，在不改变硬件方案的前提下，后续通过软件策略进行补救的空间通常十分有限。
在 DV 阶段，GB/T 46926-2025 对工程团队的考验，并不在于单一显示状态是否满足限值，而在于是否充分识别并验证了信息叠加情况下的极值显示状态。标准对区域 1 提出的“双 50%”限制，其本质并非要求每一个显示元素都低于阈值，而是要求在显示密度达到极值时，前方视野仍能保留足够比例的真实环境信息。
这也引出了审核过程中经常被关注的问题：最不利显示状态是如何定义和覆盖的。如果验证仅停留在典型使用场景，而未对多信息叠加或高显示密度组合状态进行充分分析，即便单项测试结果满足要求，也难以形成稳固的合规结论。
在这一过程中，不透明像素的统计方法同样是审核关注的重点。亮度阈值的设定依据、像素分割规则的一致性以及统计窗口是否覆盖最不利区域，都会直接影响结果的可解释性。监管关注的并不是最终“算出了多少”，而是计算方法是否清晰、可复现，并能够在不同条件下得到一致结果。
当项目进入型式认证或后续抽查阶段，HUD 合规的关注重心往往会从显示性能本身，进一步转向系统安全与风险控制能力。标准明确要求制造商证明 HUD 不会造成额外分心或不必要遮挡，并基于功能安全和预期功能安全的方法，对相关风险进行分析和降低。这一要求需要能够对应到具体的系统设计决策，而不仅停留在形式化文件层面。
在实际审查中，附录 B 往往是提问的起点，而不是终点。审核更关心的是，当显示系统出现异常、输入信息不可靠或虚像位置发生偏移时，系统是否具备明确的抑制、降级或关闭策略；这些策略是否在设计阶段被定义，并在验证阶段得到确认。
值得注意的是，GB/T 46926-2025 并未要求 HUD 在所有情况下持续显示，而是允许在必要时通过抑制或关闭显示来避免对前方视野造成不必要影响。从工程角度看，“及时让出前方视野”本身是一种合规能力，而非设计缺陷。
综合工程实践经验，一条清晰、完整的 HUD 合规证明，通常至少应覆盖以下几个方面：前方视野区域的定义与计算依据；显示信息的分类规则及准入逻辑；极值显示状态的识别方法与验证结果；异常状态下的显示控制策略；以及功能安全分析中对 HUD 风险的定位。这些内容相互关联，缺一不可。
因此，GB/T 46926-2025 所建立的并不是一套“通过一次试验即可完成”的测试要求，而是一种贯穿需求、设计、验证和审查全过程的合规方法。只有当 HUD 项目在系统层面真正理解并落实了对前方视野使用权的管理，合规结论才具备稳定性和可持续性。
也正是在这一意义上，这部标准对工程团队提出的挑战，并不止于参数达标，而是要求整车显示系统在设计逻辑上完成一次转变：从关注显示能力本身，转向对显示风险的系统性管理。
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