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特斯拉未来全系车型采用48V电压 车身线束革命性简化
3月1日，特斯拉在得克萨斯州超级工厂举办投资者日活动。
特斯拉宣布将会在生产模式上进行改变，以提高生产效率和降低生产成本，包括优化生产线，采用更先进的自动化技术和智能制造系统，缩短生产时间的40%。采用更环保的制造方式，例如使用可再生能源和更高效的生产工艺，以减少生产过程中的能耗和排放，减少制造过程中能耗的50%。电驱系统减重20%：进一步优化电驱系统的设计和制造工艺，电驱系统减重20%。低压用电系统升级到48V电压：计划将车辆的低压用电系统从目前的12V升级到48V。
特斯拉将全面转向48V低压电架构，自Cybertruck开始，特斯拉此后车型均采用48V低压电。采用 48V 系统可以进一步提升车辆的性能和节能效果。同时，采用更高电压的辅助电力系统也能够减少车身线束的数量和重量，简化车辆的结构和制造过程。
而此前汽车上传统的12V小电瓶，将不会在特斯拉上出现，同时通过硬件的整合，实现一根电线连接全部低压用电器的目标。
目前，48V 电压已被广泛应用于汽车行业中的辅助电力系统，例如电动助力转向、电动压缩机、电动液压泵等，以及轻度混合动力系统（Mild Hybrid System）。相较于传统的 12V 电压，48V 电压拥有更高的功率输出和更高的能量效率，有助于提升车辆的性能和燃油经济性。此外，由于辅助电力系统的需求增加，传统 12V 系统已经难以满足现代汽车的需求，因此越来越多的车型开始采用 48V 系统。
特斯拉展示的车身线束对比图中，采用了48V电压架构的Cybertruck，其车身线束革命性简化。
特斯拉在展示车身线束对比图时，展示了采用了48V电压架构的Cybertruck，其车身线束相对于传统车型来说得到了革命性的简化。
传统车型的车身线束通常非常复杂，由成百上千个电线和连接器组成，这些电线和连接器需要连接到不同的传感器、执行器和电子控制单元等部件上。这些电线和连接器的复杂性和数量导致了车身线束的重量和制造成本的增加，同时也增加了车辆故障和维护的难度。
而采用了48V电压架构的Cybertruck，由于其低压电架构能够满足更多的功能要求，车身线束得到了大幅度的简化。特斯拉在展示的对比图中，将传统车型的车身线束与Cybertruck的车身线束进行了对比，Cybertruck的车身线束数量明显减少，电线和连接器的数量也显著减少，从而降低了车身线束的重量和制造成本，并提高了车辆的可靠性和维护性。
因此，采用48V电压架构的Cybertruck的车身线束革命性简化，也展示了特斯拉在电动汽车技术方面的领先地位和创新能力。这种创新的技术方案也将有助于推动整个汽车行业的技术进步和创新。
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