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蜂巢能源发布80kWh插混电池包及大电量HEV动力电池
1月13日，蜂巢能源对外发布新一代插电式混合动力专用动力电池产品“堡垒2.0”，其中针对越野车型的版本被命名为“堡垒越野电池2.0”。根据蜂巢能源在发布会信息，该电池包面向大五座、六座家庭用车及越野使用场景开发，单包额定电量达到80 kWh，是目前公开信息中容量最大的插混专用动力电池包之一。相比上一代59 kWh方案，电量提升约35.6%，在插混车型上可实现超过400 km的纯电续航能力，相关续航数据未标注具体测试工况。
在电气系统层面，堡垒2.0面向高压插混架构开发，兼容800 V插混平台，支持峰值6C快充能力。在快充条件下可实现10%–80% SOC区间约10分钟完成充电。循环耐久方面，官方公布的循环寿命指标超过5000次，参数区间与高压高倍率动力电池设计要求相匹配。
蜂巢能源在堡垒2.0电池包中首次引入新型纳米热瓷绝缘材料。根据公开测试结果，该材料在约1000 ℃高温环境下可维持30分钟以上的电气绝缘性能，用于提升极端热事件下的电气隔离能力。电池包整体采用拉挤复合材料外壳结构，并结合双层密封设计与多重底部防护方案。官方公布的机械性能数据显示，整包扭转刚度达到30000 Nm/deg，较常规行业水平提升约3倍；底部抗冲击能力达到1000 J（含整车底护板工况），约为常见标准的6倍；整包密封防水能力在长时间浸水测试中可实现200小时无进水，侧向碰撞挤压能力达到国家标准要求的2倍以上。
堡垒2.0采用CTP（Cell to Pack）无模组结构，减少中间结构件数量，以提升电池包体积利用率。蜂巢能源披露，该方案可带来约6%的空间利用率提升。同时，电池包采用模块化设计思路，可根据不同车型平台进行快速适配，以缩短整车企业在插混车型上的开发与验证周期。
堡垒2.0计划于2026年3月进入量产阶段，首批主要适配D级插混车型，目前已获得多家整车企业的项目订单或定点合作。
除插混电池外，蜂巢能源同期还发布了一款面向HEV架构的大电量动力电池产品，主要用于解决燃油车及传统HEV车型在智能座舱和高阶辅助驾驶应用中的用电能力受限问题。根据公开资料，该HEV电池采用单体容量为10.8 Ah的电芯方案，装车电量覆盖3.6～7.3 kWh区间，在现有HEV动力电池中处于较高水平。该电池支持62C脉冲放电和47C脉冲充电能力，循环寿命指标达到40000次，同时保持无需外接充电的HEV使用方式。
在应用场景描述中，该HEV电池可用于支撑12.3英寸双联屏、AR-HUD以及L2+级辅助驾驶系统的持续运行，缓解传统HEV在多屏显示、高算力控制器和长时间驻车用电条件下的电量不足问题。结构与布置方面，该电池方案兼容现有燃油车底盘架构，官方披露整车企业在不进行大规模结构改动的前提下，约4周即可完成平台切换，有助于缩短燃油车及HEV车型在智能化配置上的升级周期。
大电量HEV电池可在不启动发动机的情况下支持原地空调等用电需求，并具备拓展更多驻车用电功能的基础条件。但受限于HEV系统整体电量规模，该方案更适用于中低功率、周期性用电场景，其定位仍以辅助智能化功能运行为主。
蜂巢能源此次发布的80 kWh插混动力电池与大电量HEV电池，分别覆盖插混与燃油/HEV两类技术路线，相关参数、结构方案及应用场景均基于发布会资料整理。
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