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红旗全固态电池样车下线：硫化物体系实现实车验证，国产固态电池迈入工程化阶段
中国一汽自主开展的全固态电池试制工程近日取得了阶段性成果，其首台搭载自主研发全固态电池的样车在近期实现了下线。该成果标志着一汽红旗在全固态电池从实验室研发向实车集成验证迈出了实质性一步，宣告相关技术进入实车测试阶段。
整个项目围绕全固态动力电池的核心技术难点展开攻关，研发周期累计约470天。在此期间，研发团队针对硫化物固态电解质体系的材料性能、基础单体电芯的性能验证、以及大容量电芯的工艺开发等多个关键方向进行了深入攻关，取得了系列阶段性突破。
首先，在固态电解质这一电池性能关键材料方面，项目团队采用硫化物体系作为固态离子导体，并在材料配方与工艺调优上实现明显进展。最新测试数据显示，所用硫化物电解质的离子电导率突破了10 mS/cm的高水平临界值，这一指标在提升固态电池倍率性能、快速充放电能力及低温响应方面具有重要意义，为后续电池系统性能优化奠定了材料基础。
针对不同容量级别的电芯单体，研发团队开展了10Ah基础性能单体的性能验证以及面向实际车规级需求的60Ah电芯制造工艺攻关。这些工作涉及电极材料配比、电解质填充与界面润湿、固态界面稳定性提升，以及电芯堆叠与密封等复杂工艺环节。通过对材料体系的深度理解和工艺循环优化，团队建立了适配车载应用的大容量固态电芯制造流程。
此次下线的样车搭载的是一种66Ah级全固态电芯。这一电芯在安全性评估中表现出色，在极端高温环境下的热滥用测试中成功通过了200 ℃热滥用条件检验，表明固态电池在高温热失控风险控制方面具有显著优势。固态材料本身的不可燃性与高热稳定性，使得全固态电池在热失控管理上较传统液态电解质电池具备更高的安全裕量。
在电池系统集成层面，实现电芯与模块的高压封装、电气绝缘以及车载级结构轻量化集成也是本阶段的重点攻关方向之一。据报道，研发团队在高压模组封装和电池系统轻量化集成上也取得了重要的技术积累，为后续规模化装车试验和量产适配铺平了道路。
全固态电池采用固态离子导体替代传统的液态有机电解质，这种设计在理论上有望显著提升能量密度、安全性和循环寿命等综合性能指标，是下一代动力电池技术发展的重要方向。通过数百天的集中研发和实验验证，这一国产化全固态电池技术已实现从材料体系、单体电芯到大容量电芯工艺以及初期系统集成的多层面突破，为未来在新能源汽车量产车型上的应用奠定了关键技术基础。
可以预见，在后续开发中，将继续围绕电芯性能优化、模块可靠性提升及整车能量管理策略展开深入工作，以推动全固态电池在更广泛的车型与应用场景中的示范应用和产业化落地。
如需进一步补充配图示意或更细化的技术数据说明，可在原始报道或专业技术资料基础上加入结构示意图、材料微观表征图及电池系统热管理测试结果等视觉辅助内容，增强文章工程技术表达效果。
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