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欧七标准“大变化”-OBD和OBM
欧盟委员会公布的最新欧七提案中关于OBD的内容并不多，但却为未来车辆生命周期内排放监控提出了新的要求-车载监控系统“OBM”。
一、OBD和OBM的发展
纵观欧洲标准的发展历程，2007年（EC ）NO 715/2007法规提出了车载诊断（OBD）系统的概述，并表示将引入IUPR要求；2008年（EC）NO 692/2008法规提出了详细的OBD诊断要求及OBD阈值；2017年（EC）NO 2017/1151法规进一步加严了OBD阈值，并提出了车载燃料和能量消耗量监控OBFCM的要求。2022年11月，欧七标准提案新增了车载监控系统OBM，并明确了OBD、OBM、OBFCM的基本测试要求。
二、车载监测系统-OBM
“OBM”是车辆上的一个系统，能够监测排放超标或车辆是否处于零排放模式（如适用），并能够通过车辆中存储的信息指示超标的发生。
当前OBD系统可以监测传感器或部件的故障，并通过点亮MIL灯提醒驾驶员进行维修。然而OBD系统并不能及时、准确地发现车辆排放超标情况，也不能在部件发生故障时强制驾驶员去维修车辆。欧七提案表示，目前的OBD系统完全可以满足车载监测（OBM）系统连续监测车辆排放异常的行为，例如通过污染物排放传感器或通过排放计算模型等方式。在车辆全生命周期内，OBM可警告用户在需要时对发动机或污染控制系统进行维修。欧七新增的OBM系统要求在型式认证时进行演示试验，并要求OBD和OBM系统的信息均能通过OBD接口读取以及远程传输。
欧七提案明确了OBM系统的3个功能：
-
记录所有排放超标的幅度和持续时间；
-
通过OBD端口读取以及远程传输方式记录车辆的排放行为数据，包括污染物传感器和尾气流量数据等；
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当监测到排放严重超标时，触发驾驶员警告系统。
三、车载燃油/能量消耗量监测OBFCM“OBFCM装置”是指一种车载装置，能够计算并记录燃料和能量消耗量等数据；OBFCM虽是欧六阶段新增的要求，但在欧七提案中也明确了在型式认证、生产一致性和在用符合性中进行OBFCM精度验证。OBFCM设备应至少确定和存储以下参数：1. 对于传统能源车辆和HEV：a) 总燃油消耗量（生命周期）（升）；b) 总行驶里程（生命周期）（公里）；c) 发动机燃油消耗率（g/s）；d) 发动机燃油消耗率（l/h）；e) 车辆燃油消耗率（g/s）；f) 车速（km/h）。2. 对于PHEV：a) 总燃油消耗量（生命周期）（升）；b) CD模式下的总燃油消耗量（生命周期）（升）；c) 驾驶员主动激活充电行驶模式下的总燃油消耗量（生命周期）（升）；d) 总行驶里程（生命周期）（公里）；e) 发动机关闭状态下的CD模式的总行驶里程（生命周期）（公里）；f) 发动机运行状态下的CD模式的总行驶里程（生命周期）（公里）；g) 驾驶员主动激活充电行驶模式下的总行驶里程（生命周期）（公里）；h) 发动机燃油消耗率（g/s）；i) 发动机燃油消耗率（l/h）；j) 车辆燃油消耗率（g/s）；k) 车速（km/h）；l) 进入电池的总电网能量（生命周期）（kWh）。根据上述规定参数，制造商应确保OBFCM装置能够提供ECU测量和计算得到的最精确数值。通过下述公式计算获得的OBFCM精度应在±5%内。
其中：
（升）是指通过WLTP测试获得的燃油消耗量；
（升）是指相同测试通过OBFCM记录获得的车辆燃油消耗量。
四、数字化未来欧七在车辆现有传感器技术的基础上提出了车辆生命周期内污染物排放连续监测的OBM要求，OBFCM则从车辆端统一规定了油耗/能耗等碳排放关键数据清单和部分关键数据精确度要求，这些都将为车辆全生命周期排放、能耗控制以及未来基于远程网联技术的污染物排放以及碳排放监管提供可能。欧七中关于OBFCM、OBD和OBM系统的符合性阈值、性能要求以及远程传输功能等方面的详细内容将随着标准的进一步披露逐步明确。
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