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李克强院士：下一代AI强力驱动，打造“中国方案”智能网联汽车
“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地。我们国家也高度重视智能汽车的产业发展，在‘制造强国’‘交通强国’‘智能汽车发展创新战略’等国家战略中也是一个重要的任务。”4月8日举办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强发表了题为《下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车关键技术》的演讲，同与会专家学者一起探讨智能网联汽车发展的趋势和面临的挑战。
中国方案智能网联汽车
已取得阶段性成果
近年来，李克强院士带领科研团队，就如何通过提升驾驶智能性，全面提高车辆自动驾驶应用过程中的行驶安全性、能耗经济性、乘坐舒适性、交通通畅性不断进行技术探索。据介绍，集“实时动态数据、基础服务内容、协同计算环境”三位于一体的“云支持自动驾驶系统”，即“中国方案的智能网联汽车”，已经成为行业共识，该方案在系统定义、关键技术及产业生态等方面独具特色。同时，下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车在复杂环境感知、类脑智能决策、智能网联车脑-云脑一体化系统等三个典型关键技术方面，已取得阶段性成果。
李克强院士强调，中国方案的智能网联汽车需要具有“车-路-云一体化”的系统架构，以及“分层解耦和跨域共用”的技术特征，并满足“符合中国基础设施标准、符合中国联网运营标准、符合中国新体系架构汽车产品标准”三大条件。
安全是智能网联汽车的重中之重
亟待多元方式突破
李克强院士指出，“新一代人工智能技术要真正在智能网联汽车里面应用，并形成一个大的智慧出行系统，还有一系列技术难题需要突破。”自动驾驶作为智能网联汽车发展的高级阶段，在未来自动驾驶实现的过程中，安全是一大核心问题。
一方面，在当前的技术背景下，自动驾驶的智能性尚存在很大不足，无法对复杂情况做出准确判断。李克强院士表示，当前我国智能网联汽车对红绿灯的环境感知准确率已达到95%，行人感知准确率90%（动态环境下约80%），车辆感知准确率98%，尽管相较过去有了很大的进步，但仍未达到绝对的准确，其决策智能性远低于人类平均水平，尤其是在恶劣环境下，车辆的感知性能受雨、雪、雾、霾、强光、沙尘等天气影响显著，存在人工接管的情况，还需通过技术手段不断的完善。另一方面，智能网联汽车是新一代电子信息终端，它同时将面临黑客从传感器、操作系统、车联网等途径的攻击，其信息安全性面临的挑战日益严峻。
“任何一次人工接管的出现，均意味着潜在的自动驾驶事故。”李克强院士在演讲中多次强调，安全性是自动驾驶汽车的第一诉求。要突破自动驾驶汽车在系统安全性方面的不足，应建立与之相匹配的测评体系，以尽早尽快发现隐患问题。
中汽中心通过多年的探索与研究，基于中汽测评C-NCAP、CCRT专业测评的经验积累，在行业内各企业及专家的支持下，当前已在自动驾驶测评技术上取得阶段性突破，正在推动验证、落地面向中国用户实际需求的自动驾驶测评规程。
注：文中主要观点基于专家演讲资料整理
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