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车载蓄电池亏电电压阈值的研究
2021-09-17 14:34:22· 来源：电动学堂 作者：张庆等
文章来源：上汽通用五菱汽车股份有限公司引言通过整车控制策略可以实现预防低压铅酸蓄电池亏电的发生，而不同车型配置的蓄电池容量不同、特性不同，车载用电器数
文章来源：上汽通用五菱汽车股份有限公司
引言
通过整车控制策略可以实现预防低压铅酸蓄电池亏电的发生，而不同车型配置的蓄电池容量不同、特性不同，车载用电器数量不同、工作电流不同，因而准确地标定出具体车型低压铅酸蓄电池亏电电压阈值是关键。
1防亏电功能策略
当车辆电源状态切换至ACC/ON挡，智能型蓄电池传感器（IBS）监测蓄电池电压，若IBS检测到蓄电池电压下降达到标定阈值时，IBS开始轮询检测，若30s内蓄电池电压一直低于标定阈值，则判定继续使用车载电器将存在蓄电池亏电风险，IBS向CAN网络发送蓄电池亏电预警信息，并在1min后将车辆电源切换至OFF挡。
2实车测试
本文中所用蓄电池为XX品牌55AH低压铅酸蓄电池。
（1）常温启动测试标准：启动时间＜1s，电压降＜5V。
（2）冷启动测试标准：启动时间＜10s，可连续启动三次，三次内启动成功即可。
通过常温启动和冷启动实测数据可以初步得出，针对本文中所使用的XX品牌55AH低压铅酸蓄电池，电压阈值为12.5V可以满足下一次正常启动。
蓄电池正常工作时为带负载状态，在将电源状态由ACC/ON挡切换至OFF挡之后，电压值会有变化。
蓄电池在放电时，负载电流在电池内阻上产生一定的压降，导致电池电压降低，当放电结束后，电池内阻上的压降变为0V，从而使电池电压有一定的回升。通过实车测试可以看到，OFF挡测量电压值相比ACC/ON挡测量电压值上升了0.1V左右。
通过测试将铅酸蓄电池亏电电压阈值从12.5V调整为12.4V。
3电压标定描述
3.1功能流程图
3.2亏电电压标定流程
（1）根据车载用电器选型低压铅酸蓄电池；
（2）低压铅酸蓄电池极限启动测试；
（3）常温启动测试/冷启动测试；
（4）得到电压预制（初始值）；
（5）蓄电池ACC/ON挡电压测试；
（6）蓄电池OFF挡电压测试；
（7）校正电压阈值；
（8）结束。
4结论
通过对车载低压铅酸蓄电池在不同工况下极限启动电压的测试，将标定得到的电压值与整车控制策略相结合，在发动机关闭、电源状态处于ACC/ON挡情况下，利用智能型蓄电池传感器（IBS）监测蓄电池电压，并在满足策略设定条件下降电源状态切换为OFF挡，可以有效避免低压铅酸蓄电池亏电的发生。
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