车越小事越大,你还在忽视微型纯电动汽车安全吗?

2021-07-06 23:32:40·  来源:雅斯顿  
 
A00级纯电动汽车是新能源市场的蓝海,价格美丽,小巧轻便穿梭自如,续航足够城市日常使用。不过提及安全就犯怵了,轻量级拳手在面对重型对手时,会不会一拳就被K
A00级纯电动汽车是新能源市场的蓝海,价格美丽,小巧轻便穿梭自如,续航足够城市日常使用。不过提及安全就犯怵了,轻量级拳手在面对重型对手时,会不会一拳就被KO?碰撞安全,可不就是A00级小型纯电动汽车的阿克琉斯之踵嘛。

微型纯电动汽车有哪些欠缺?

从汽车碰撞安全角度讲,汽车安全要重点关注乘员安全、行人安全以及电池安全。

1、乘员安全

A00级纯电动汽车因为没法像三厢车那样有头有屁股,圆墩墩的,导致前后溃缩吸能空间很局促。前后溃缩吸能设计就是给乘员舱穿了防弹衣,可以吸收绝大部分伤害,以宝马ICE平台为例,资料介绍,其三厢车在应对100%正面碰撞(50km/h)时,车头(黄框区域)可以吸收77%的碰撞能量。

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如此看来,A00级纯电动汽车无疑是丢盔卸甲却还得冲锋陷阵,可不得吃大亏嘛。

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A00级轿车轴距在2米至2.2米之间,整车车长通常不超过3.3米,比如奇瑞eQ1长3200mm,轴距2150mm,是比较标准的A00及纯电动汽车。

当然,市场在车型划分上没有过于严格,比它尺寸小一些的,五菱宏光MINIEV(长2920mm,轴距1940mm);比它尺寸大一些的欧拉白猫(长3625mm,轴距2490mm),也都被计算在A00级轿车内。我们今天的讨论适用于这几种尺寸的车型。

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风行T5L对撞奔驰Smart fortwo

关于小车撞大车,经典一役是去年易车实验室进行的2星风行T5L对撞5星安全奔驰Smart fortwo,结果显示Smart fortwo也只能在同级别中获胜,对抗尺寸大得多的车型无能为力,比如Smart fortwo的A柱发生了弯折,驾驶员损伤也要大得多。

至今各机构还没有发布过A00级纯电动汽车和更高级别车型的对撞测试,参考Smart fortwo车身损伤情况看,电动汽车的表现也不会太好。

2、行人安全

据世界卫生组织统计,全球每年约有120万人死于交通事故,其中22%是行人,行人头部与发动机罩和风挡玻璃的撞击,是受损伤最严重的一类。

A00级纯电动汽车除了对自己的伤害隐患大,对行人头部的伤害风险也更高。

以E-NCAP为例,2020~2021年,微型车行人碰撞保护测试,头碰得分很差。就整体趋势看,车型越小(车头短)、越低矮的车型头部碰撞得分会越低。

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注意看趋势,不能照搬“尺寸论”,因为不同发动机盖的硬点和高度有所不同,虽然基因不好,但后天的改进还是能缓解问题,当然这需要提高研发投入

原因是行人遭遇碰撞后,头部更容易撞击到坚硬的机盖顶或挡风玻璃。

比如下表是几种车型的模拟数据,微型厢式车HIC值明显要高于其他乘用车。头部损伤指数HIC是表征乘员头部损伤的关键指标,越高越不利。

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数据来源于《行人与车辆碰撞及头部伤害分析》

3、电池安全

电池包主要被放置在地板上,电池包防护设计很重要。但因为空间有限,结构过于紧凑,A00级纯电动汽车往往缺少了车身这道屏障。

都说身高不够颜值来凑,电池包本身的防护等级做得更高也行。但现实情况是,绝大部分车型都出于成本角度和减重增加续航角度考虑,电池防护也不理想。

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比如知乎在不久前做的五菱宏光MINIEV拆解时,显示电池包没有使用泄压阀、高强度铝合金外壳等安全防护。2.88万起的价格很美丽,但成本也杀得厉害。

微型纯电动汽车有办法提升安全吗?

这么看,似乎A00级小型纯电动汽车没有安全提升空间了,或者说,厂家要收回成本,我们也不要指望安全性太好。所以笔者有必要提醒大家,如果你有意购买,希望你要关注目标车型有没有以下相关能力。

就行业整体情况看,这个级别的车型普遍做不到安全领先

白车身尽可能做成一个强大的“单体壳”

拳击运动员为了抗打,要进行抗击打训练,目的是增加肌肉的强度和拉伸度、骨骼的密度和粗度。同样的道理,保障乘员安全,白车身相关能力的培养也很重要。

NCAP在2017年就做过一个对比试验,充分说明了这个问题。他们拿一辆1997年的罗孚100和一辆2017款本田Jazz做对比。结果显示,100%正碰测试,罗孚100惨烈牺牲,本田Jazz顺利过关。这是因为这20年间,汽车从高强度钢使用比例到结构设计(比如更粗壮的A柱),都全面提升了。

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两款小车都是前置引擎,可容纳四个成年人,20年的技术进步带来了截然不同的结果

F1赛车有整体吸能效果极好的碳纤维单体壳车身,对于A00级别的纯电动汽车而言,最好的办法就是加强整个框架的强度,尽可能做成一个强大的“单体壳”。比如在特斯拉Model 3、ID.4 CROZZ等车型,会在门栏梁中内藏铝合金加强结构,可以更好应对侧碰和25%小偏置碰。

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现在A00级别纯电动汽车似乎还没有采用这种设计的,欢迎补充

从地板往上,就要看A、B柱会不会尽可能使用超高强度钢,确保车门框在遇到碰撞后不会发生明显变形,像下图车门框发生明显变形显然是不利于安全的。

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要配有安全气囊,越多越好

安全气囊是继安全带之后最重要的发明,通过气囊减少车内成员直接撞击车体结构的机会与力道,进而于撞击时保护车内成员。

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由于前后溃缩吸能区间很小,越发要安全气囊、安全带的保护

比如2017年,BEHICLE微型概念车就在E-NCAP做过一系列碰撞测试。有了四点式安全带系统、侧气囊和气帘的加持,BEHICLE成为了在同级别车辆中首款获得E-NCAP五星评级的车型,当时同级别的其他车型还都在两颗星评级范围挣扎。

国内现今情况如何呢?下表是调研的国内市场销量靠前的车型,安全气囊配置情况,绝大部分安全气囊配置不如人意。所以选购时,要考虑清楚利弊。

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座椅要有靠背钢板、头枕、防下潜设计

座椅作为小车上为数不多的安全保护装置,要尽可能利用起来。强烈建议,小车后排座椅靠背一定要上钢板

因为这个级别的车型在遇到追尾事故时,有被尖锐物击穿的风险。像下面这个例子就很典型,面对国内复杂的路况,后排钢板很有必要。

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为了强化后排座椅安全性,后排座椅靠背增加钢板是常见的解决办法之一

此外,小车因为撞击后会发生更大的位移,反应到车内,就是乘员有更大的移动。头枕能降低鞭伤程度,防下潜设计能避免人从安全带里滑出,这些都是实打实的安全保障。

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头枕有没有大家一目了然,后排钢板和防下潜设计可以通过拆卸面套和坐垫确认

多一些主、被动安全配置

有小孩子后,你会发现家庭摄像头智能保镖功能真好用,把危险扼杀在摇篮中。汽车也是一样,像主动刹车、车道保持等主动安全功能,在减少安全事故上有很大帮助。

除此外,一些被动安全配置的提升也不能忽视。比如本田e在E-NCAP行人头碰得分高达18.3,正是因为本田有一个“主动”引擎盖。当行人被撞时,保险杠上的传感器会检测到,驱动器会抬起引擎盖表面,为下面的硬结构提供更大的空间。因为有斜坡的存在,碰撞之后行人不会直接冲击前风挡,防止发生二次伤害。

电池防护提升

诚然,行业内普遍的做法是使用小尺寸的电池包,牺牲续航来获得防护空间。比如下图的日产LEAF就是如此,与电池包对比,门槛梁挺粗壮。

不过在续航里程焦虑没解决之前,这些也不是长久之计。而要说提升,除了上面提到的车身强度提升外,碰撞后可迅速主动切断高压装置、有泄压阀设计等也都很关键。比如电池包泄压阀可以保障由于电池发生严重故障,导致电池包内部温度升高压力增加时,排气平衡阀能快速启动泄压,防止爆炸。

雅斯顿小结

从安全维度看,车越小、事越大。

大车天然有的防护优势,小车要花更多心思才能匹敌。

A00级纯电动汽车还是一片蓝海,好的一面是它的综合水平能打,适合城市通勤。但现今安全似乎还没能放在很重要的位置。随着领头的车企下场,它已经比粗制滥造的低速电动汽车要安全得多,但依然还有很长的路要走,如果预算足够,建议大家谨慎考虑。
 
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