新消费趋势凸显,C-IASI成绩优异的长安CS75 PLUS为何更被看好?

2020-02-19 23:28:40·  来源:童济仁汽车评论  作者:辰巳  
 
作为2019年下半年上市即销量翻红的现象级车型,长安CS75 PLUS在2020年又交出了一张令人欣喜的答卷。在众多合资车型翻车的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试中
作为2019年下半年上市即销量“翻红”的现象级车型,长安CS75 PLUS在2020年又交出了一张令人欣喜的答卷。在众多合资车型翻车的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试中,长安CS75 PLUS在三项安全指数中拿到了全优,综合表现刷新了本土品牌SUV的新高度。当一场疫情可能会引起家用消费者的购车需求转向,长安CS75 PLUS极有可能会在2020年迎来再上一层的新机会。

中国保险汽车安全指数(C-IASI),是2019年以来车市新兴的又一关键词。这个在民间习惯上被称为“中保研碰撞测试”的安全评价体系,用其严苛的碰撞测试标准,将消费者一些关于车系安全的固有观念冲得七零八落,也让很多常年习惯了依据中国新车评价规程(C-NCAP)进行车体结构“优化”的车企措手不及。

部分合资车型在中保研碰撞测试中折戟沉沙,事实上也给了优秀的本土品牌车型站出来承接新消费需求的机会,长安CS75 PLUS就是其中一员。在2月16日中保研公布的测试成绩中,长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项评价中拿到了全优,综合表现在所有进行中保研碰撞测试的本土品牌SUV中位居首位,同时也超越了不少热销合资品牌SUV。

此次长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中的优异成绩,不仅是这款产品高标准研发与制造的再次体现,更给市场树立了“本土品牌有能力打破合资神话”的消费信心。


▎长安CS75 PLUS为何能取得中保研碰撞好成绩?

中保研碰撞测试之所以能在市场中引起巨大反响,主要是由于两个C-NCAP不具备的测试项目:正面25%偏置碰撞和车顶强度测试。在两个项目中表现如何,往往能够成为衡量车辆安全的“照妖镜”。

这两个项目的困难之处,是车身在测试中均为局部受力,对车体绝对结构强度的考验最大,没有太多可以钻空的地方,最能看出车身用料、工艺是否厚道,结构设计是否合理。比如正面25%偏置碰撞几乎避开了所有大重叠度正面碰撞的承力部件,主要由A柱、上下边梁等承受与传递碰撞能量;车顶强度也主要考验A柱、B柱、前横梁等关键部件的强度。

而长安CS75 PLUS在这两项测试中,均取得了优秀的评价。正面25%偏置碰撞中,长安CS75 PLUS的A柱在巨大冲击之下没有发生弯折,车内的正面气囊与侧气帘等约束系统也很好地保护了乘员;车顶强度测试中,长安CS75 PLUS的载荷质量比达到4.43,高于4的优秀标准。

在同样的测试条件下,很多合资车型在这两项严苛的测试中都没有顺利过关,为何长安CS75 PLUS能取得优秀?这恰恰是长安CS75 PLUS高标准车身结构的体现。高标准体现在两点:一是扎实用料,二是高刚性设计。

在长安CS75 PLUS的车身中,高强度钢占比60%,热成型钢及超高强度钢占比达到同级别领先的38.3%,其中在A柱、B柱等关键部位,均使用了屈服强度达到1,500MPa的超高强度钢。当钢板的强度达到这个级别,几乎已无法通过机床、电钻等机械手段进行切削与破坏。同时,高强度的钢板通过焊接构造成高刚度的吸能架构,确保无论从那个方向来的冲击,都由整个车身来分散受力。

车身安全这件事情,是车企新车开发的“底线”,无论怎么强调都不过分。而长安CS75 PLUS在被动安全领域出色的乘员保护,也与部分心存侥幸的合资车型,形成了鲜明的对比。这更能让消费者清晰地认知,谁在认真做事,谁在投机取巧。

▎抓住“非显性需求”的长安CS75 PLUS

此次中保研碰撞测试的优秀成绩,只是长安CS75 PLUS产品力体现的其中一面。从2019年9月上市至今,长安CS75 PLUS俨然成为新车中的一款“现象级”产品。在竞争最为惨烈的10-15万元SUV市场,不仅在销量上做到了“翻红”,其指导价15.49万元的顶配车型销量占比达到40%。整个长安汽车的单车平均售价,也因为长安CS75 PLUS高价值销量的助力,在2019年提高了2,000元。

而长安CS75 PLUS取得成功的关键,就是洞察用户的“非显性需求”。在每一项消费者关注的要素上,都能先走一步,超越预期并快速树立口碑,形成几何级数的传播效应。在当今产品同质化的时代,唯有想在用户之前,发掘用户那些没有直接提出、不能清楚描述,但却亟待被尊重的需求,并用出色的予以满足,才能在大环境承压的情况下赢得新机会。

在同级别产品宣传发动机功率扭矩的时候,长安CS75 PLUS已经用上了越级的高压直喷技术、爱信8AT;当同级别产品宣传C-NCAP的碰撞成绩时,长安CS75 PLUS不仅是C-NCAP五星,在更加严苛的中保研碰撞测试中同样在乘员保护中拿到了全优;当同级别产品宣传具备车内空气净化功能时,长安CS75 PLUS已经在中国汽车健康指数(C-AHI)评价中拿到了车内挥发物、气味、电磁辐射测试全五星的成绩。

在10-15万元SUV市场,不少车型的开发导向仍然是“成本优先”,严格按照务实型用户“够用就好”的需求打造产品。但是,“够用”从来都是没有更好选择时消费者说服自己的理由,如果在相同价位里出现一款命中潜在消费者“非显性需求”的产品,目标用户的转化率将会因此大幅提升。

尤其是经历了年初一场疫情之后,消费者的选车理念会更加务实,更加注重品牌的诚意,更加青睐安全、健康、厚道的车型。对于以主流家用用户为主要消费者来源的长安CS75 PLUS,疫情对于消费需求侧重的改变,有可能成为在技术与品质上“适度过剩”的长安CS75 PLUS精准命中消费痛点,并在用户圈层集中上再进一步的催化剂。

▎写在最后

从巩固消费基盘,到核心技术领先,再到引领消费趋势,“现象级”的长安CS75 PLUS,证明了价格不是本土品牌车型取胜的唯一方式。这款车型,是长安汽车下定决心为品牌烙下全新标签的最重要一颗落子,也是长安汽车在高度同质化的本土品牌SUV竞争中脱颖而出,同时做到品牌向上与向外扩张,赢得消费先机的关键。

相比五年前,中国汽车市场早已从“高歌猛进”转为“静水深流”,消费者需求相比五年前也已经发生了巨变。2020年突如其来的疫情,又将对主流家用车消费观念产生新的影响。但是,长安CS75 PLUS证明了一件事情,能够预见性地满足用户未来用车的需求,踏实认真做产品的车企,从来都不会被客观环境所束缚。 
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