通用汽车的电动汽车平台和自动驾驶

2020-02-08 18:24:25·  来源:汽车电子设计  作者:朱玉龙  
 
可支持自动驾驶和纯电动皮卡德通用汽车电动汽车平台 前几天通用汽车在纽约举办通用汽车投资者日会议,整个介绍材料涵盖电动汽车、自动驾驶,有关电动汽车的部分
可支持自动驾驶和纯电动皮卡德通用汽车电动汽车平台 前几天通用汽车在纽约举办通用汽车投资者日会议,整个介绍材料涵盖电动汽车、自动驾驶,有关电动汽车的部分在3月4日会单独做一个EV Day,关于自动驾驶子部分主要介绍了Cruise的情况,这两部分我们主要来看一下。 

01、通用的电动汽车平台
                 
在BEV3第三代电动车架构开发中,之前已经展示了凯迪拉克的概念车,总体的平台设计来看,是真的横跨了多种产品,具备比MEB更多的灵活性和潜力。与现有的Bolt BEV2的电动汽车平台相比,BEV3平台所能涵盖的车型更多,能量密度更高,直流充电速度更快。按照之前的来看,在GMC的渠道上面复活悍马平台来做纯电动皮卡,是这个平台上比之前优先级更高的产品任务。2021年秋天推出的悍马电动皮卡,将会有单电机、双电机和三电机的不同版本,提供不同的续航里程、不同的性能、不同的价格,以满足客户的需求。 
图1 通用的新产品架构 
 
这种设计的特点,与LG Chem合作生产,较小电动汽车至多提供6个模块,或8个、12个、最多扩展到24个模块(双层叠放)。所以我们在估算整个电量的梯度范围,还有从2P到4P甚至不同层级的并联都会使用到。我们假定这里的模组按照590来估算,24个模组的电量将达到160kWh+,这才能带动悍马的皮卡具备有竞争力的里程。我们在通用的电池日来等这个结果,这也是通用为什么需要30GWh的产能,这一台车消耗的电池可真不少。备注:江湖传言这个电池采用了无线通信的电池管理架构,如果24个模组而且是双层确实不适合有内部的通信线。 
 
备注:如下图所示的皮卡的24个模组其实和福特的基于Rivian的双排18650的模组本质相似的
图2 通用的BEV3 兼容更多的电池模组 
 
02、Cruise的进展
 
Cruise算是通用汽车的核心资产了,2018年5月,Cruise宣布软银愿景基金将向该公司投资22.5亿美元,通用汽车本身再投资11亿美元。2018年10月,本田承诺向Cruise投资7.5亿美元,接下来的12年还将再提供20亿美元的资金。整体的Cruise的估值约为146亿美元,这个Cruise就是一台烧钱的机器,2018年烧了7.28亿美元,2019年烧掉10亿美元。 近期推出了专门为无人驾驶场景设计的量产车Origin,没有驾驶员,最多可以容纳6人,设计工作寿命为160万公里(我估计可以换一块大电池了)
图3 Cruise的最新成果Cruise Origin 
 
按照原有的计划,通用要在2019年推出无人驾驶出租车服务,整体的瓶颈还是局限在政府对于无人驾驶车辆的审批。目前Cruise的测试车是基于Bolt打造的,在通用的Orion工厂按照量产车的基本要求来做。主要在亚桑利纳州的Scottsdale和底特律的Detroit地区测试汽车,测试车队由30辆增加到了130辆,逐渐扩展到在全美国300辆自动驾驶测试汽车。试的一部分是在旧金山推出了一项名为Cruise Anywhere的乘车项目,但只对内部工作人员开放。
 
  Cruise的研发团队有1800人,在这么多工程师的努力下,Cruise的软件和硬件都有了大幅度的提升。在过去的四年内,Cruise的自动驾驶性能提升了1000多倍,软件更新所需的时间缩短了98%,训练AI的时间减少了82%。 
图4 Cruise的发展情况 
从2019年夏季到现在,这系列的自动驾驶测试车的利用率提升了2.5倍,也有效的降低了测试的成本,Cruise方面还预计即将在旧金山成立的电动汽车快充站能使每千瓦充电成本降低85%。最终Cruise的产品,量产车Origin可能也是基于BEV3打造的SAV和LCV,开始往无人驾驶货运和客运服务进发,通用的估计是自动驾驶乘车市场规模将会达到5万亿美元,而自动驾驶物流市场规模也将会达到2万亿美元。 
图5 展望自动驾驶市场的星辰大海 
 
小结:电动汽车的发展一个是靠渗透率,靠碳排还有双积分的推动,但是说到底还是改变我们的生活。自动驾驶的路很漫长,但是这么一波公司的努力投入还是可能带来汽车产业的本质性的变化。电动汽车的平台还是一个基础中的基础。
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