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电池系统安全是各方安全要素的组合体
2019-11-07 14:35:05· 来源：新能源车振动与安全
电池系统安全是各方安全要素的组合体对汽车或电动汽车的安全来说，其全生命周期安全包括生产制造的安全，车辆运行的安全，以及拆解回收的安全；对电池系统来说同
电池系统安全是各方安全要素的组合体
对汽车或电动汽车的安全来说，其全生命周期安全包括生产制造的安全，车辆运行的安全，以及拆解回收的安全；对电池系统来说同样如此，生产制造过程中由于电解液的燃点较低容易出现安全事故，运行过程当中存在一定的安全风险，拆解回收的时候也是需要注意安全问题的；再分解到电芯是同样的道理。当然，我们说的安全主要指车辆运行时候的安全，而其它时候更多是消防方面，工艺方面需要注意的问题。
基于车辆运行或者使用情况而言，目前用户主要痛点，新能源车面临的问题主要有安全、寿命、低温性能、充电时间、续航里程、动力性能等。其中安全是车辆的关键核心性能，是其它性能得以销售出价格的基础，要不然开着一辆随时出现问题的车，还是很有问题的。
而对于电池系统的安全来说，一般包括结构安全，电安全，热安全，控制系统的功能安全，电芯的电化学安全等等。从电芯—模组—系统—整车，其结构设计、电设计、热设计、BMS设计、化学问题都需进行匹配开发。
以我个人比较熟悉的领域而论，无论结构/电/热的设计，最终要考虑动力电池系统的性能能否满足要求。例如对于结构设计的空间结构，碰撞，耐久，密封，腐蚀，防水，防爆，防接触方面，对于电设计的电连接，电热性能，绝缘，耐压，接地，防短路，过流，EMC，爬电距离等方面，对于热相关设计中的结构设计，冷却，加热，保温，阻燃，热失控等等。
而回到整车方面，燃油车辆的主要安全问题有碰撞安全、耐久后样件失效安全、燃油安全等，出现问题后的车辆表现一般为主要是结构损坏为主，燃油泄漏安全为辅；电动车辆则存在高压电安全、碰撞中保护高压件免受碰撞、高压器件碰撞后安全、高压器件碰撞后人员安全等问题，相比燃油车辆，电动车辆一旦引起电池热失控，起火后扑灭困难，可能只剩骨架和灰烬。而对于混动车辆，则可能两者都存在。
对汽车或电动汽车的安全来说，其全生命周期安全包括生产制造的安全，车辆运行的安全，以及拆解回收的安全；对电池系统来说同样如此，生产制造过程中由于电解液的燃点较低容易出现安全事故，运行过程当中存在一定的安全风险，拆解回收的时候也是需要注意安全问题的；再分解到电芯是同样的道理。当然，我们说的安全主要指车辆运行时候的安全，而其它时候更多是消防方面，工艺方面需要注意的问题。
基于车辆运行或者使用情况而言，目前用户主要痛点，新能源车面临的问题主要有安全、寿命、低温性能、充电时间、续航里程、动力性能等。其中安全是车辆的关键核心性能，是其它性能得以销售出价格的基础，要不然开着一辆随时出现问题的车，还是很有问题的。
而对于电池系统的安全来说，一般包括结构安全，电安全，热安全，控制系统的功能安全，电芯的电化学安全等等。从电芯—模组—系统—整车，其结构设计、电设计、热设计、BMS设计、化学问题都需进行匹配开发。
以我个人比较熟悉的领域而论，无论结构/电/热的设计，最终要考虑动力电池系统的性能能否满足要求。例如对于结构设计的空间结构，碰撞，耐久，密封，腐蚀，防水，防爆，防接触方面，对于电设计的电连接，电热性能，绝缘，耐压，接地，防短路，过流，EMC，爬电距离等方面，对于热相关设计中的结构设计，冷却，加热，保温，阻燃，热失控等等。
而回到整车方面，燃油车辆的主要安全问题有碰撞安全、耐久后样件失效安全、燃油安全等，出现问题后的车辆表现一般为主要是结构损坏为主，燃油泄漏安全为辅；电动车辆则存在高压电安全、碰撞中保护高压件免受碰撞、高压器件碰撞后安全、高压器件碰撞后人员安全等问题，相比燃油车辆，电动车辆一旦引起电池热失控，起火后扑灭困难，可能只剩骨架和灰烬。而对于混动车辆，则可能两者都存在。
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