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报告显示平衡运用多种技术优于单一依赖电气化技术
2018-10-11 12:08:14· 来源：里卡多上海
里卡多为欧洲石油化工协会Concawe开展了一项重量级的研究项目，设想了到2050年欧盟采用三种方案将轻型车的温室气体排放降低约85%的情形。里卡多调查了这三种方案
里卡多为欧洲石油化工协会Concawe开展了一项重量级的研究项目，设想了到2050年欧盟采用三种方案将轻型车的温室气体排放降低约85%的情形。里卡多调查了这三种方案的影响后果之后，得出的结论相当惊人，我们可从中一窥过度依赖任何一种技术可能带来的一些危害。
这项研究集结了里卡多集团的战略咨询、能源环境、技术咨询专业团队，针对欧盟制订的到2050年将轻型车的温室气体排放减少85%的目标设想了三种潜在方案，并针对这三种方案提供了广泛、可量化的客观分析。里卡多的设想并非简单的预测，相反，它提供了三种将车辆技术加以混合、将气体排放减少85%的潜在方案，将它们与“保持现状”的情形进行了一番对比。里卡多分析了这三种方案的成本以及它们对市场和经济的广泛影响。
这三种基于2050年目标的方案如下：（1）大量生产电池电动汽车，到2040年实现汽车市场的100%的电气化，10年后将欧盟的电动汽车保有量提升至90%。（2）专注于开发低碳燃料——包括生物燃料和人工合成燃料——和一些电气化技术。（3）增加插电式混合动力车辆、以及生物燃料和人工合成燃料的使用比例。
这三种方案都能实现欧盟的目标，即到2050年减少轻型车从矿井到车轮（well-to-wheel）的温室气体排放，使其比2015年的排放量少13%。
结果表明，大规模推广电动汽车会产生大量基建投资成本。到2040年，仅充电设施和网络设施这两项的支出就高达每年300-400亿欧元。到2050年，累计成本则高达6300-8300亿欧元左右——远高于专注于低碳燃料开发的第二种方案，其累计成本仅为3260-3890亿欧元。里卡多亦发现从税收的角度来看，这两种方案都会对政策产生影响。如大规模推广电动汽车，到2050年燃料税这一块产生的年财政收入金额将减少660亿欧元。在通过计算、弥补了损失的年财政收入之后，相较于“保持现状”的情形，这两种方案都会减少最终用户的总成本——包括总购买价、燃料成本、运营成本和基建成本等。从总成本减少的幅度来看，这两种方案不相上下。
这项研究还提出了每种方案继续使用稀缺资源所带来的风险。大规模推广电动车除了会导致牵引型蓄电池的制造供应链大幅增加之外，还会使锂矿石的年需求量达到大约200千吨的峰值。这一消耗量比2016年的全球锂产量高6倍。另一方面，如采用第二种方案，即专注于开发低碳燃料，市场对锂的需求会比第一种方案少一半以上。
“对于政策制订者和汽车业来说，电气化日程都是重中之重。”里卡多首席技术创新官NevilleJackson教授表示，“但是，我们必须得看清楚大规模推广电动汽车的真正后果。我们的这项研究针对欧盟制订的将轻型车温室气体排放减少85%的目标设想了三种潜在方案，从极其广泛的视角探索了这三种方案的总环境影响——包括全生命周期和基建成本。我们的研究技术含量极高，我相信很少有机构拥有如此广博的知识和如此丰富的经验，能在如此短的时间内开展规模如此大的分析和量化工作，而我们里卡多则是其中之一。我们的研究结果表明，尽管交通电气化具有诸多好处，但也会面临相当多的环境和基建挑战。值得强调的是，这份分析表明，如果我们将电气化和环保低碳的燃料相结合，则可以减少更多温室气体的排放，而且速度更快，成本更少。”
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