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NVH性能之声学包开发
2018-09-18 10:25:44· 来源：易萌森戈CAE工作室 作者：黄森
6声学包的开发
建立完善的NVH开发体系，要有一流的NVH开发团队，一流的软硬件设施。
图11
仿真离不开基础材料数据的支撑
– 各向同性材料：密度，弹性模量，泊松比，阻尼损耗因子
– 各向异性材料：密度，弹性模量，泊松比，阻尼损耗因子
– 多孔吸声材料：吸声系数/表面阻抗，孔隙率，流阻、弯曲率，温度特征长度，粘滞特征长度
– 阻尼材料：密度，阻尼损耗因子，弹性模量，泊松比
– 质量材料：面密度 or IL or TL
图12
整车状态下的噪声传递路径分析
图13
地板、防护墙等板件传递损失优化
7结术语
上述只是对声学包开发的简单介绍，对于未来的汽车，声学包将是更为重要的一部分，随着汽车技术的不断发展，新材料、新工艺将不断涌现并大量运用在汽车声学包中来降低车内噪声，为消费者提供更加舒适的驾乘感受。
建立完善的NVH开发体系，要有一流的NVH开发团队，一流的软硬件设施。
图11
仿真离不开基础材料数据的支撑
– 各向同性材料：密度，弹性模量，泊松比，阻尼损耗因子
– 各向异性材料：密度，弹性模量，泊松比，阻尼损耗因子
– 多孔吸声材料：吸声系数/表面阻抗，孔隙率，流阻、弯曲率，温度特征长度，粘滞特征长度
– 阻尼材料：密度，阻尼损耗因子，弹性模量，泊松比
– 质量材料：面密度 or IL or TL
图12
整车状态下的噪声传递路径分析
图13
地板、防护墙等板件传递损失优化
7结术语
上述只是对声学包开发的简单介绍，对于未来的汽车，声学包将是更为重要的一部分，随着汽车技术的不断发展，新材料、新工艺将不断涌现并大量运用在汽车声学包中来降低车内噪声，为消费者提供更加舒适的驾乘感受。
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