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Sandy Munro：特斯拉model3的对标分析
2018-08-16 10:31:10· 来源：中国汽研新能源汽车测试评价
在产品初期阶段的时候，怎样才能够做的更好，这永远是一个值得探讨的问题。因为不管你的车做得多好，如果你不能够以好的价格卖出去，那么你基本就没法盈利。怎么能够做到产品质量又好，同样性能也好，而且能够卖出比较好的价格。现在我们来看一看特斯拉Model3是怎么做的。
在产品初期阶段的时候，怎样才能够做的更好，这永远是一个值得探讨的问题。因为不管你的车做得多好，如果你不能够以好的价格卖出去，那么你基本就没法盈利。怎么能够做到产品质量又好，同样性能也好，而且能够卖出比较好的价格。现在我们来看一看特斯拉Model3是怎么做的。
蒙罗近期做了特斯拉model3的对标分析，得出了超过2500页的细节分析以及后续1000多页的补充分析。在产品开发阶段应该放宽视野，如果说有一个问题你解决不了，可能有其他人已经解决了，其他行业已经解决了。提高产品质量，降低成本，提高产品性能，以及其他我们关注的目标，这些都是让我们做出更成功产品的关键因素。
首先关注的重点就是性能，特斯拉的这个车性能怎么样？按照蒙罗的测评体系，特斯拉model3得出的评价指数并不算是特别优秀。一辆性能非常好的车应该是低于一千，或者在一千到两千之间。而特斯拉得出的指数是2390，已经超过了两千，所以特斯拉model3并没有在性能方面表现得特别亮眼。但是在这个表面现象之下，其实特斯拉有很多创新的特性。这个就是它的闪光点，最终得出了有241页吸引眼球的一些细节设计。
第一个印象就是车厢里面非常清晰简洁，只有一个仪表盘，所有的一切操作都在上面。你看到一个仪表盘的时候，会想风扇出口在哪里？特斯拉有非常独特的暖通系统的设计，与常规的设计截然不同。特斯拉使用两个通风口改变气流的方向。顶部排气口将水平方向的空气引导到向下的方向，而下部排气口将空气引导到向上的方向。这两股气流相交，迫使空气以一种更水平的方式朝向驾驶员的脸。使用触摸屏，气流可以分为LH和RH气流。当分流气流时，显示屏幕上网格的中心表示相应前座上头枕的中心。正是因为使用了新的设计，让他们整个车厢内部非常的简洁。所以特斯拉走在了前沿，也达到了非常不错的效果。
关于线束还有线束的集成方面，特斯拉的线束也与其他汽车非常的不同。第一是线束数量比较少，这是因为集成系统的使用导致线束的需求大幅度下降。而这样的一个下降，极大的降低了车的价格成本。通过收集线束、产品的信息，可以分析它的系统和子系统是如何结合的。
作为一个对比，特斯拉是一个很好的例子，当你用特斯拉跟其他车型对比的时候，在做特斯拉车身振动的分析时，有电池和没电池振动都是一样的，没有任何汽车公司能够做到。西门子做过测试，他们没有发现有谁的模组，有电池和没电池的时候，它的振动是一样的，特斯拉的这点让人非常惊艳。
另外一个方面，就是它的横梁，在做测试和验证过程中，横梁是非常重要的，因为它会在出现碰撞的情况下保护里边的乘客。这类技术有很多，也已经发展很多年了。但是特斯拉是首家真正的去应用横梁新技术的一家公司，这让他们遥遥领先于其他的竞争者。我们可以看到特斯拉modle3比BWMi3要轻一些，实际上特斯拉的盈利空间会更大一些。
蒙罗主要做成本的分析，汽车所有的零部件市场价格一般是要进行协商，虽然不知道特斯拉是怎么去做这块的，但根据蒙罗长期以来的成本分析经验，基本上特斯拉model3能够挣30%及以上。所以也希望上述信息能够帮助有兴趣的人，如果想要跟特斯拉竞争的话，可以看一下哪些领域是可以去探索的，哪些方向是前进的路。
总结
根据蒙罗对特斯拉model3的对标分析结果可以看出，特斯拉在产品品质方面运用了很多新技术，有很多闪光点。在成本控制这块，特斯拉也做的非常好，特斯拉利润率基本上能够达到30%及以上，利润率非常高。如果想要做出更好的产品，尤其是在产品的开发上面，更需要正确的去看待成本、重量和性能，最终让企业盈利。
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