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聊一聊新能源汽车测试这件大事
2018-08-06 14:12:31· 来源：造车网
近几年，新能源汽车已经成为行业的宠儿，国家政策的支持，环保理念的深入、技术的成熟，都促使新能源汽车行业的迅猛发展。互联网+、人工智能、自动驾驶等技术的融入，也向新能源汽车测试提出了更多要求和挑战。
近几年，新能源汽车已经成为行业的宠儿，国家政策的支持，环保理念的深入、技术的成熟，都促使新能源汽车行业的迅猛发展。互联网+、人工智能、自动驾驶等技术的融入，也向新能源汽车测试提出了更多要求和挑战。
新能源汽车的测试往往需要多种设备来实现对不同能量源的部件状态进行监控，在评价过程中，需要针对整车、系统、零件，从多个角度分析测试。
测试现状：标准先行 地区差异大
任何一个行业的发展，都离不开国家标准的指导，新能源汽车更是如此，技术更加复杂、需测试项目多，都决定了国家的关注度。
目前,我国已形成较为完善的新能源汽车标准体系,现行有效标准共128项。包括新能源汽车及充电基础设施方面的国家推荐性标准GB/T、汽车行业标准QC/T、能源行业标准NB/T等,基本涵盖生产、行业监管、推广应用等领域。
我国电动汽车标准目前均为推荐性标准,无强制性国家标准(GB)。《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》首批3项电动汽车强制性国家标准(GB)已于今年1月公开征求意见、并于今年6月通过技术审查、目前正在报批中,预计在今年年底前进行WTO/TBT公示后正式发布。
在实际的市场分布中，整个汽车纯电动的分布呈现出“南高北低”的现象，北方发展比较滞后。主要是电池的性能在低温下的衰减比较大，新能源要在北方发展，就要突破低温挑战，核心还是在电池上。因此，需要在测试技术上向北方偏移，促进北方新能源汽车的发展，从2009年开始，一汽联合相关企业成立了标准委员会，目前约100余家，目的是形成一个有效的第三方平台，特别是高寒地区形成产业联盟，推动动力电池等技术创新进步。
测试发展：国家推动 企业助力
☞2017年13号公告中，国家认监委已将新能源汽车产品标准纳入强制性认证实施范围,加强了对新能源汽车产品的质量监管。
☞2018年7月11日，位于武汉经济技术开发区的“国家新能源汽车质量监督检验中心”通过项目筹建论证会，拟建成新能源汽车整车实验室、碰撞安全实验室、新能源汽车系统及零部件综合实验室、智能网联汽车模拟实验室等，设备精度和技术指标达到国际先进水平。
☞日前，交通运输部印发了《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》，并首次认定了自动驾驶封闭场地测试基地后，目前在推进自动驾驶测试及技术发展方面最新工作进展。这是部委层面第一次出台规范自动驾驶封闭测试场地建设的技术文件。
☞2018年7月3日，新能源汽车整车试验及新能源电池测试项目落地嘉兴，主要进行新能源汽车整车及新能源电池领域的相关测试，将与德国BF合作，提供最新的测试标准和测试方法。
☞斯巴鲁采用美国国家仪器NI的硬件在环技术，模拟电动汽车测试的实际道路条件，消除环境因素，目的降低测试时间及成本。工程师通常利用成品车在测试场或公路上开展车辆测试，检验车辆性能及安全相应。
☞ZLG致远电子在2018年7月27日发布了CAN总线一致性测试系统，由于新能源汽车整车网络越来越复杂，所以主机厂必须进行CAN一致性测试，公司的CAN总线测试，在通过一致性测试后，质量高度一致，避免了CAN节点良莠不齐带来的安全隐患。新能源汽车电子干扰严重，可能会影响到总线。公司也会联合车厂整改，对新车进行测试分析，然后上传到云端，更直观的查找问题。
☞为了满足5G、AI和无人驾驶汽车等新兴高潜力应用市场对大数据测试测量新挑战，NI推出了新一代的图形化测试编程工具LabVIEW NXG，NXG对底层架构带宽和计算能力做了增强，但还是保持了后向兼容性能。
☞时下，新能源车企很大一部分的业务收入来自于出口，EMC测试成为了一道必考题。TUV莱茵有独立的EMC实验室，针对每种零部件，在完整的参数范围内，能够提供一体化的检验测试方案，并评估它们对整车安全性能的影响性。
汽车检测，是守护新能源汽车安全的关键一步，随着新能源的发展、行业的进步，在检测的技术上回更加成熟化，但最关键的一点仍然是行业标准的制定，有了标准才能有行业统一行动的准绳。
新能源汽车的测试往往需要多种设备来实现对不同能量源的部件状态进行监控，在评价过程中，需要针对整车、系统、零件，从多个角度分析测试。
测试现状：标准先行 地区差异大
任何一个行业的发展，都离不开国家标准的指导，新能源汽车更是如此，技术更加复杂、需测试项目多，都决定了国家的关注度。
目前,我国已形成较为完善的新能源汽车标准体系,现行有效标准共128项。包括新能源汽车及充电基础设施方面的国家推荐性标准GB/T、汽车行业标准QC/T、能源行业标准NB/T等,基本涵盖生产、行业监管、推广应用等领域。
我国电动汽车标准目前均为推荐性标准,无强制性国家标准(GB)。《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》首批3项电动汽车强制性国家标准(GB)已于今年1月公开征求意见、并于今年6月通过技术审查、目前正在报批中,预计在今年年底前进行WTO/TBT公示后正式发布。
在实际的市场分布中，整个汽车纯电动的分布呈现出“南高北低”的现象，北方发展比较滞后。主要是电池的性能在低温下的衰减比较大，新能源要在北方发展，就要突破低温挑战，核心还是在电池上。因此，需要在测试技术上向北方偏移，促进北方新能源汽车的发展，从2009年开始，一汽联合相关企业成立了标准委员会，目前约100余家，目的是形成一个有效的第三方平台，特别是高寒地区形成产业联盟，推动动力电池等技术创新进步。
测试发展：国家推动 企业助力
☞2017年13号公告中，国家认监委已将新能源汽车产品标准纳入强制性认证实施范围,加强了对新能源汽车产品的质量监管。
☞2018年7月11日，位于武汉经济技术开发区的“国家新能源汽车质量监督检验中心”通过项目筹建论证会，拟建成新能源汽车整车实验室、碰撞安全实验室、新能源汽车系统及零部件综合实验室、智能网联汽车模拟实验室等，设备精度和技术指标达到国际先进水平。
☞日前，交通运输部印发了《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》，并首次认定了自动驾驶封闭场地测试基地后，目前在推进自动驾驶测试及技术发展方面最新工作进展。这是部委层面第一次出台规范自动驾驶封闭测试场地建设的技术文件。
☞2018年7月3日，新能源汽车整车试验及新能源电池测试项目落地嘉兴，主要进行新能源汽车整车及新能源电池领域的相关测试，将与德国BF合作，提供最新的测试标准和测试方法。
☞斯巴鲁采用美国国家仪器NI的硬件在环技术，模拟电动汽车测试的实际道路条件，消除环境因素，目的降低测试时间及成本。工程师通常利用成品车在测试场或公路上开展车辆测试，检验车辆性能及安全相应。
☞ZLG致远电子在2018年7月27日发布了CAN总线一致性测试系统，由于新能源汽车整车网络越来越复杂，所以主机厂必须进行CAN一致性测试，公司的CAN总线测试，在通过一致性测试后，质量高度一致，避免了CAN节点良莠不齐带来的安全隐患。新能源汽车电子干扰严重，可能会影响到总线。公司也会联合车厂整改，对新车进行测试分析，然后上传到云端，更直观的查找问题。
☞为了满足5G、AI和无人驾驶汽车等新兴高潜力应用市场对大数据测试测量新挑战，NI推出了新一代的图形化测试编程工具LabVIEW NXG，NXG对底层架构带宽和计算能力做了增强，但还是保持了后向兼容性能。
☞时下，新能源车企很大一部分的业务收入来自于出口，EMC测试成为了一道必考题。TUV莱茵有独立的EMC实验室，针对每种零部件，在完整的参数范围内，能够提供一体化的检验测试方案，并评估它们对整车安全性能的影响性。
汽车检测，是守护新能源汽车安全的关键一步，随着新能源的发展、行业的进步，在检测的技术上回更加成熟化，但最关键的一点仍然是行业标准的制定，有了标准才能有行业统一行动的准绳。
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