领克和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？

吉利和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？

本期回答由知乎KOL、工程师何先生 提供。

要回答这个问题，我觉得要搞清楚什么是“共同研发”以及吉利和沃尔沃在这个研发中各自承担的角色是什么。

在回答这个问题之前，首先要搞清楚一件事：

“共同研发”这种模式靠谱吗？

我一直在一家供应商工作，又服务于国内大部分的自主品牌，我觉得我很适合回答这个问题。

汽车产业发展到现在，整个行业供应链全球化下，已经很少有“独立自主研发生产”这个说法了。

以发动机为例，分为硬件和软件部分。硬件包括发动机本体（缸体缸盖活塞这些）；

一些附件如油泵油嘴火花塞共轨，外加一堆的传感器等等；

软件则是发动机ECU外加一整套发动机管理系统软件（EMS），软件又有底层和应用层之分。

以我这两年见到的情况来看，对于国内大部分自主品牌，发动机的“自主研发”可能是发动机硬件自己设计制造或者跟第三方工程咨询公司合作开发，自己拥有独立知识产权居多；

配套零部件则由大牌供应商提供；

底层软件及ECU由供应商提供，后期性能开发则自己完成或者交给供应商。

比如，火花塞可以选用供应商NGK的；

喷油器一套供油系统可能来自博世或者德尔福；

而软件和ECU，基本都用博世系统，少量的使用德尔福大陆；

一些自主能力比较强的企业，比如吉利这种，可能只有ECU和底层软件来自于供应商，应用层软件开发和标定则是自己完成。

对于一家要盈利的企业来说，不可能亲自研发生产所有部件，包括巨头宝马奔驰在内，也没有必要“事必躬亲”。

所以，你要问共同研发这种模式靠不靠谱，我只能说这是趋势，也是必然的发展道路。

“沃尔沃VEA系列”

再来谈到领克的发动机。



领克01发动机型号为B4204T30，属于沃尔沃旗下的发动机家族系列产品（Volvo Engine Architecture，VEA）。

VEA下面有一系列的直列三缸和四缸机，从2013年开始，VEA系列在瑞典正式生产投放。

VEA产生的背景是欧洲越来越严苛的排放和油耗法规，在2006年，沃尔沃开始准备研发小排量，节能和清洁的发动机。

2008年，沃尔沃向其位于Skovde的工厂投资20亿瑞典克朗来研发VEA系列发动机。

2013年，首辆搭载VEA发动机的S60II和V60上市。

与此同时，沃尔沃也开始准备将原来的5缸机，6缸机退市，到2015年年底，大部分车型都搭载了VEA发动机，基本完成发动机更新换代。

VEA系列的发动机属于沃尔沃最先进系列发动机，已经连续多年获得“沃德十佳”发动机大奖了，到2017年基本能满足Euro 6C，甚至Euro6d的排放水平。

VEA系列主要有直列1.5L和2.0L，汽油和柴油两种燃油形式；铝制缸体与缸头；顶置凸轮轴；所用的发动机管理系统（EMS）由电装或博世提供。

VEA产品代号一般是8位长，比如领克01用的B4204T30：

第一位代表燃料形式，B代表汽油B=Bensin(Petrol)；

第二位代表气缸数（3/4）；

三四位代表排量；

第五位代表每缸气门数；

第六位代表增压；

第七八为则是系列号了。

2.0T有很多变型机，从B4204T9到B4204T47等等，分别在中国以及瑞典生产，其中领克的T30系列在中国的张家口生产。

所以，对于领克这台发动机，我推测的分工是：

沃尔沃提供的硬件设计，生产制造在中国，性能开发与调试由吉利主导完成。

“硬件决定了发动机下限，软件则决定了发动机上限”

一台发动机的开发过程先是硬件设计，后是性能开发。

硬件设计既包括缸体缸盖这种结构，也包括喷油器火花塞这种零件的选型；

而性能开发主要是软件与数据的调试。

性能开发完成的出色能够让发动机发出最大的功效，当然这些都是要基于可靠的硬件上的。

如果从我的角度来评价领克的发动机，我认为亮点有两个：

涡轮响应速度是这款发动机的第一大卖点

140Kw@ 4700rpm的功率，以及300N.m@ 1400rpm-4000rpm的扭矩区间，从最大功率扭矩看，这是台中规中矩的发动机；

不过，该发动机1000转（几乎是刚脱离怠速区域）就能够达到215N.m扭矩，而在1400转就能够达到300N.m，则是不错的点；

平时的工作过程自己的项目或者竞品，也很少看到这种表现。

如果你想要一台增压车，又怀念自然吸气的提速快，你倒是可以考虑这台车，完全没有印象中涡轮增压的低转速涡轮迟滞效应。

没有了迟滞效应，反应在车上就是动力随叫随到，跟自然吸气区别不大。

涡轮增压器供应商为博格华纳，为领克的这台四缸机提供了涡轮增压技术。从一篇早期的文献上，找到了关于这个技术的描述：

“The innovative housing consists of several stamped sheet-metal parts that are welded together, resulting in improved thermal insulation and reduced surface temperature to withstand exhaust temperatures of up to 1,796 F (980°C). Further benefits of the design are a wider performance range from a low-inertia turbine wheel and a better transient response due to the improved utilization of exhaust gas pulsation.”

这一大段话总结起来就是，新的涡轮结构设计使得涡轮能够承受更高的温度，低惯量涡轮也使得瞬态响应也更加优秀。

第二个卖点就是较高的整机热效率以及低油耗。

热效率跟油耗是一一对应的，热效率高意味着油耗低。

领克官方宣传的热效率是36%，在行业内属于头部水平，业界也只有丰田这样的bug才能够做到40%以上；

热效率高除了发动机的原因，还因其配备了可变排量机油泵，能根据负荷大小来智能调节机油压力。

像机油泵水泵这样的附件对于发动机来说属于“负担”，是做负功的，传统的机油泵没有调节能力，总是以最大的负载工作着；

因此发动机属出功肯定会有浪费，可变机油泵的作用就是让发动机输出功少损失一点。

还有电子水泵，电子水泵在EMS中属于发动机热管理的一部分，发动机总是有一个最合适的工作温度，长期冷机工作油耗高，经常过热则有损坏发动机危险，因此用电子水泵来智能调节水温，冬天可以控制冷却液循环，以快速暖机；这样就能降低冷机的油耗。

涡轮响应快，低油耗等等，这些都属于后期性能开发，是发动机出“娘胎”之后的工作。

以上，在分析了国内自主品牌发动机研发的现状，再谈到领克这台发动机的来源，以及沃尔沃和吉利分别在这台发动机研发过程中扮演什么角色，相信各位对这道题的答案已经有数了。