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联合国新法规：危险品运输车强装“发动机灭火器”
一、背景先唠两句
危险品货车一旦发动机着火，最怕“沸腾液体扩展蒸汽爆炸”（BLEVE），一声巨响，毒烟四散，周边群众秒变受害者。
联合国欧洲经济委员会UNECE下属的 WP.15 和 WP.29 两个工作组干脆联手，给运危险品的卡车立个强制规矩：必须装发动机自动灭火系统（EFSS），把火掐在机舱里，别让它出来搞大事。
沸腾液体扩展蒸汽爆炸（BLEVE）：Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion
发动机自动灭火系统（EFSS）：Engine Fire Suppression System
WP.15：危险货物运输工作组Working Party on the Transport of Dangerous Goods
WP.29：世界车辆法规协调论坛The UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
一文讲清世界车辆法规协调论坛WP.29的六大工作组
二、标准适用范围
法规草案编号为：ECE/TRANS/WP.29/GRSG/2025/47，未来会成为新的联合国法规UNECE R1XX。
该法规分为两部分：
• Part I：灭火系统本身当“零部件”怎么批？• Part II：整车怎么装、怎么验才算合格？
该法规适用的车辆为：国际危险品运输协定里 9.7.9.1 那条列的三类“N 类”车——简单说就是
（a）运载压缩/液化可燃气体的货车；
（b）运载高危易燃液体的货车；
（c）EX/III 型货车。
一文讲清联合国定义的21种机动车及挂车
三、核心要求
车必须“自带防火墙”——发动机舱得配永久固定的自动灭火装置。
零部件得先拿“出生证”——灭火系统要通过一堆火烧试验（高火、低火、带风扇、重燃、探测响应等等）。
• 高负载火：机舱最恶劣位置点 1.5 米长油盘，180 秒内得把火压到 30 ℃ 以下。
• 低负载火：小油盘，考灵敏度，防止误喷。
• 带风扇火：模拟行车迎风，灭火系统应能正常工作，灭火剂不能“被吹跑”。
• 重燃测试：喷完 10 分钟不得复燃。
• 探测测试：热电偶一报警，系统得在 15 秒内启动，误差≤2 秒。
发动机自动灭火系统 EFSS 须通过火灾探测系统自动启动；探测系统应能可靠识别火灾危险。
灭火系统启动时，须以声学和/或光学信号提醒驾驶员。
灭火系统应在发动机启动期间保持工作；在点火关闭或整车主控开关断开（如适用）后，可/应保持工作。
火灾危险分析
须对具体发动机舱进行火灾危险分析，以确定灭火剂喷射点（喷嘴、发生剂、喷管等）的位置与方向；应识别潜在火源，并使喷射点能覆盖火源；喷雾角度、方向及喷射距离应能覆盖所识别火源，且系统能在车辆正常运行条件下正常工作。
分析至少应考虑：
(a) 表面温度可能高于舱内流体/气体/物质自燃点的部件；
(b) 电流或电压足以引燃的电气部件及电缆（结合 (a) 与 (c)）；
(c) 含易燃液体或气体的软管及容器（特别是带压的）。
火灾危险分析须完整记录。
整车也得拿“身份证”——灭火系统需按照EFSS制造商安装手册进行安装，装完系统后得再检一遍，确保喷射角度、管线走向、电路连接都符合厂商申报的型式。
后续别偷懒——批量生产要抽检；发现作假或一致性掉线，先罚款、再撤证、最后全球通报。
四、timeline 与下一步
该法规当前处于草案阶段，2025 年 7 月已发给大家提意见。
预计今年Q4在 WP.29 正式过会，通过后即成为联合国法规。
国际危险品运输协定ADR 2027 版会把这条写进去，欧盟及多数缔约国通常次年同步执行。
国内厂家想出口危险品卡车，提前按这份发动机自动灭火系统法规做设计，以后拿证更快。
以后拉液化气、高闪点汽油、爆炸品的重卡，发动机舱必须配“自动灭火器”，联合国统一烧火标准，全球互认，一次通过，走遍缔约国都不怕查——安全升级，出口必备，早做准备早拿证！
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