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比亚迪2017年冬季试验纪实!

2018-05-02 17:50:23·  来源:汽车工程研究院  
 
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特殊的地理环境造就了极端的天气,当西伯利亚的寒流一到,北国风光千里冰封万里雪飘,“冰雪之乡”由此而来。牙克石作为中国最冷的十大城市之首,其冬季平均气温低于-30℃的极寒天气环境,成为了注重品质的车企们性能、环境测试的天然试车场。历史最低气温低于-50℃的环境被新能源汽车引领者比亚迪选中,作为冬季试验的主战场之一。
冬季的呼伦贝尔大草原,白雪皑皑的世界银装素裹、滴水成冰,地处中俄蒙三国比邻。特殊的地理环境造就了极端的天气,当西伯利亚的寒流一到,北国风光千里冰封万里雪飘,“冰雪之乡”由此而来。牙克石作为中国最冷的十大城市之首,其冬季平均气温低于-30℃的极寒天气环境,成为了注重品质的车企们性能、环境测试的天然试车场。历史最低气温低于-50℃的环境被新能源汽车引领者比亚迪选中,作为冬季试验的主战场之一。

正所谓夏练三伏冬练三九,冬季试验是比亚迪每年必开展的大型车辆试验项目。从2017年10月底开始,带着对技术近乎偏执的执着,怀揣挑战极寒环境的勇气,身负对品质的苛刻追求,汽车工程研究院试验团队从祖国南部沿海城市深圳出发,横跨9省迁徙4000公里,向着中国极北地区进发!乘用车、商用车、专用车分不同批次不同车型梯队,开展了总时长超过150天的漫长冬季试验,道路试验里程超100万公里,采集数据上万组,充分验证了产品可靠性、安全性。

冬练三九搏极寒,汽车工程研究院冬季试验团队勇战冰雪,以民族汽车崛起为己任无私奉献!乘用车数十款齐试验品质为先,商用车不断突破再闯更低温,专用车冬季试验首开行业先河,阵容庞大试验内容丰富。为此,笔者通过现场访谈和邮件、电话采访等方式对冬季试验团队展开了深入挖掘,带来冬季试验背后的故事。

车型最全、人数最多、时间最长
本次冬季试验车型最全,有燃油车、双模车、纯电动车系列,包含乘用车、商用车、专用车在内的30多个车型,试验车近百辆。研发、测试工程师过百人,为历届冬季试验人数最多的一次。



试验团队从2017年10月底第一批次出发,到2018年3月底最后一批返回,150多天的时间里,在牙克石、海拉尔、哈尔滨、北京、长春、沈阳等多个地区有针对性的开展各车型冬季试验项目。秦、唐、宋、元、E5、E6、T8A、T5A、K8A、C7A等平台参与其中,共进行了400多项匹配试验,采集数据上万组。

三大亮点
汽车工程研究院副院长李高林指出,我们所说的冬季试验,实际上是三高试验——高温、高寒、高原试验中的内容,2017年是公司三高试验的高峰,保证了我们所有的车都能够经过长时间的极限试验。

今年的冬季试验有三大亮点,第一个是研发团队全面介入。研发人员介入一类是做标定的,另一类是进行现场品质跟踪。通过研发工程师现场体验直观感受,现场看到的问题和别人汇报的感受完全不一样,可以让车辆设计品质更上一个台阶。第二,试验部门优化了试验规范,通过一套更加完整的试验规范资料,指导冬季试验有序开展,有针对性的试验提高了试验质量。第三,在试验中增加了用户模式试验,通过各目标位置的试验,针对不同地区、不同位置开展有针对性的试验内容,让车辆满足更多区域的实际使用需求。

乘用车数十款齐试验 品质为先

本次冬季试验乘用车共27款70多辆车参与其中,28名匹配工程师,8名试验工程师,49名试车员历经考验,完成试验项目225项,采集数据近万组。车型较多,试验内容和需要验证的模块也多,加上极寒的天气环境,试验难度相当大。试验重点关注并优化了电池包低温性能,空调系统采暖及除霜能力,冰雪路面制动及转向性能,新能源车策略及程序优化等重要项目,为提高车辆品质增添助力。

试验中的车辆

中国寒区首台室外40Kw充电桩
乘用车冬季试验主测试场位于中国最冷城市牙克石,负责试验现场团队协调、人员安排、异常处理等总调度工作的是宫之君、郭琴两位女工程师,她们配合默契,试验调度井井有条。

道路试验工程师宫之君:冬季试验现场不像在公司,一些平时不起眼的小事都会严重影响试验进度,遇到很多困难,工程师们只能自己想办法解决。比如在公司电脑异常,电脑中心可以直接上门解决,在外面出问题了,只能自己搞定。我们必须要使用的新能源车充电桩,当地没有相关配套,就让团队中有经验的同事去协调,与供电局、酒店沟通安装,中国寒区首台室外40Kw充电桩由此诞生,通过长时间的试验验证保证了比亚迪新能源车极寒充电性能。每一次大型冬季试验,都是车型的一次洗礼,品质的一次大提升。

中国寒区首台室外40Kw充电桩

试验工程师郭琴:到牙克石第一感受就是冷,的确名不虚传。有一段时间低于-40℃,为测试车辆启动及其它功能是否正常,每天早晨6点钟天还未亮,车队便开展了冷启动等多项试验,严寒真的非常考验人。试验的所有数据和所遇到的问题,都会详细记录并及时传回公司,现场解决不了的问题,公司专业团队会第一时间分析处理,找到最佳解决方案。团队安全十分重要,尤其是在一不小心就容易掉沟里的冰天雪地,所以除了平时的试验,我们每周都会组织召开安全会,和所有测试人员强调试验安全!

车的品质就是生命线
主观评价试验工程师张光敏:主观评价是冬季试验中重要的环节,主观评价工程师们就相当于一个专业的用户,试驾体验车辆,找出不好的地方,提出整改意见。站在用户的角度去评价一辆车,不但可以体验车辆舒适性、实用性,还可以从专业的角度考验车辆各种性能。我们常用的手机、相机、笔记本等电子产品在极寒的试验现场使用,很快就会自动关机,但我们的车必须满足使用需求。天气太冷,人在室外如果不戴帽子、不戴手套,手脚分分钟就会冻得失去知觉,人能失去知觉但车绝对不能,这就是我们的目标,车的品质就是生命线。

主观评价试验工程师王鸥杨:车也是有生命的,在我们主观评价工程师眼里车就像人一样。试验人员从深圳到牙克石,天气太冷很多出现头疼、牙痛、感冒等各种不适症状。车的零部件在极端动态试验中同样会有不适,比如空调不够热,动力不够强,这就需要我们做出专业的测试和评价,排除极寒情况下的车辆动态隐患。公司非常注重品质,把大量精力投入到各种极端环境试验,将绝大多数用户使用中遇不到的极端问题都尽早暴露出来,扼杀在研发阶段,让用户体验到的都是车辆最稳定的状态。

轮胎冻在冰中的试验车辆

整车性能试验工程师陈浩鑫:去牙克石的第一天就摔了个人仰马翻。平时走路可以快走可以跑,但在牙克石冬季试验现场,跑的话十有八九要摔跟头。路上要么是雪,要么是冰,幸好我已经做好随时摔跤的心理准备。后来同事们都学会了在冰雪路面弯着腿走路,压低重心来保持身体的平衡。

经验丰富的“老司机”
中级试车员樊永宏:从2006年开始,12年间共参加了17次冬季试验,一年都没有落下,试验经验得到丰富和传承。记得第一次去冬季试验,当地很少有人认识我们的车,经过十多年的技术积累,产品一年比一年好,品质也越来越出众。现在,我们的燃油车、双模车、纯电动车在极寒环境下表现均非常稳定,已经完全可以满足环境使用需求,我们对产品很有信心。

积雪覆盖中挖出试验车辆做试验

产品品质越来越好,对试验人员的工作挑战反而越来越大,对于新一代王朝车型平台,全面升级续航更长的纯电动车平台,我们需要花更多时间、更多精力从用户角度来体验产品的各个细节,让产品品质更上层楼。得益于我们强大的产品力和专业人员的角色,在冬季/夏季试验过程中,个人每年都可以“推销”出去五六辆车。

通过产品的实地试验验证,更多的人对我们的产品充满赞誉。试验过程非常艰辛,试车员们极寒环境中长时间工作冻透了很难受,但试验完成后的成就感又让我们内心无比坚定。克服困难,坚守原则,品质为先,乘用车试验团队凭借吃苦耐劳,团结合作的精神,高效地完成了2017年冬季试验。

从去年12月中旬至今年3月底,在海拉尔的冰天雪地里,比亚迪纯电动客车K8A、C7A系列再闯更低温,完成了与冰雪极寒天气的较量。都说冰雪是电动客车的禁地,比亚迪却偏要说不!在冬季平均温度低于-30℃的环境里,要完成包括鹅卵石、搓板路等诸多项目试验,同时还持续在海拉尔周围100公里范围内进行高速、城郊、市区综合道路试验,充分验证产品的各种路况和气候适应能力。包括低温环境下车辆的制动安全性、操控稳定性、低温充放电、低温续航里程以及采暖性能等展开全方位的试验。

-32℃,实验设备安装

客车试验主管韩盛兴:去年我们的纯电动客车首开行业先河第一次参加冬季试验,今年试验地点环境温度比去年更低,要挑战低温极限。凌晨起来做试验,一看手机-40℃以下的温度,不管穿多少衣服在室外一样冻得透透的,只是五分钟和十分钟的区别。底盘点检测试时,外面没有条件,只能躺在雪地里工作,这种感受很难忘,我们都有一个信念,一切以试验为主。回想起来,工作中解决问题才是最主要的,虽然起早贪黑苦过累过,只要实验做好了挨冻也是值得的。

闯入极寒地区的纯电动客车是个新鲜事儿,每天都有人来看,觉得纯电动客车能来还每天到处跑确实不可思议。很多人都会问多少钱,能跑多少公里,车内暖不暖和等问题,我们有时间都会耐心解答。当地公交公司的负责人也带队来现场看我们的纯电动客车,感觉我们的车每天都跑那么长时间,了解续航和性能后感觉挺好,对车内配置等也比较满意,想在以后对所负责的公交公司车辆做一些调整。当他们对比亚迪纯电动客车表示肯定,对出口海外国家如数家珍时,我们感觉由衷的自豪。

晚20:00,-34℃,车辆灯光调试

车身控制工程师叶国根:在-35℃以下这种恶劣的环境,让试验人员又爱又恨,极寒不是每天都有,试验人员必须抓住极寒机会完成试验工作。人不是机器,身体承受低温能力有限,很多同事一到冬季试验基地就感冒了,但时间不等人,不得不硬着头皮干。记得一次晚上进行车辆某模块低温动态测试,为了保证测试数据准确,不允许开启空调。前挡风玻璃和前车窗关闭后,由于车内外温差太大会立马结霜,为了安全必须开窗。晚上测试完成后,车内四个人都冻成了“冰棍”,手机也冻报废了。

晚21:38,-35℃雪中奋战,清扫充电桩前积雪

晚23:30,-36℃,除霜试验描迹

电子控制工程师龚雪颜:长时间跟车试验,痛并快乐着,虽然环境很极端,但自己不把自己当女孩子,做技术的女汉子也是很特别吧。通过参与充实的冬季试验学到了很多东西,工作能力提升也很快。

纯电动客车雪地实验检测

专用车冬季试验 首开行业先河

哈尔滨有着“东方莫斯科”之称,为中国纬度最高的省会城市,比亚迪T5A及T8A系列纯电动卡车,在这里开始了漫长的极寒测试。这是纯电动专用车第一个冬季试验,也是纯电动卡车行业的首次。继新能源乘用车、纯电动客车后,比亚迪纯电动卡车又一次首开行业先河。

专用车合影

专用车冬季试验分为低温环境整车程序匹配试验、道路可靠性试验和整车低温环境性能试验三个阶段。得益于全球领先的铁电池、单电机集成驱动、动力电池热管理系统、电机控制系统等技术,比亚迪纯电动卡车在测试中表现出色,其动力、续航、制动及充电等各项性能均发挥优秀。

大雪中试验检测

专用车试验工程师蔡海龙:第一次冬季试验,去之前心里没底,做好了一切准备。去了之后车辆表现超出预期,车辆动力性能、耐低温性能等方面表现都很优秀,由于车辆表现不错,超额完成了试验任务。本次两个系列属于环卫车、城市物流车,使用地区为城市道路、郊区道路,我们就模拟实际使用环境,跟着当地环卫车实际运营路线和作业过程一起工作,最直接有效的测试可以完全满足使用需求。

凌晨3点环卫车开始工作,我们跟着当地环卫车一起去,上午9点左右收完垃圾再送往40多公里外的城外,下午6点出发再往返一趟,实测中我们的纯电动车各项性能优于燃油车。我们将车在室外零下三十多度的环境静置几天几夜,车上电池温度下降到低于-20℃,但一启动就成功了,通过长时间试验,性能各方面的表现令人惊喜。

以前不知道我们的车在极寒环境下表现怎么样,对车的低温性能表现心里没底,冬季试验后,对我们车低温环境下的品质很有信心,通过试验完成了一次蜕变,达到了比较理想的效果。

“最笨”的候鸟 最专业的团队

整车评价测试部经理张惠林:公司对项目、体系、品质管控得非常严,冬季试验中哪怕一个细小问题,都需要通过长时间的验证,一定要实干才能真正处理到位,这对公司车辆的品质提升非常重要。品质就是这样验证出来的,品质好了,我们的产品才能在市场上处于竞争领先地位。

试验数据记录

实事求是的讲,非常感谢冬季试验的兄弟们在夏季、冬季试验冷热交替的拼搏,夏天汗水浇透,冬天冰雪冻透。去年有个小伙子,五点多起来工作,由于帽子没戴好耳朵都冻伤了,为了公司的车型、为了产品的品质却毫不在乎。为了公司产品更好的品质,试验团队常年在外奔波,在极其恶劣的环境一去就是小半年,家人、朋友都顾不上,舍小家为大家确实不容易。候鸟为了寻找最佳栖息环境不停迁徙,三高试验人员却是“最笨”的候鸟,不停追逐考验生存极限的环境,只为产品品质的出众,他们是最专业的团队。

专业的试验团队

从地表温度达88℃的火焰山高温试验,到海拔4882米的羊湖高原试验,再到-40℃的牙克石极寒试验,比亚迪一次次用行动书写着自己的品质态度!有多少付出,就会有多少收获。相信我们的产品在极端的条件下,经过长时间的试验检验和严酷的考验,我们的车一定能在市场上拔得头筹。