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梅赛德斯 - 奔驰EQC正在瑞典进行冬季试验
测试正在瑞典小镇阿尔耶普卢格进行
即将推出的梅赛德斯 - 奔驰EQC正在瑞典进行冬季试验，重点是电池和内饰的热管理，寒冷条件下的充电测试，以及冰雪上的安全性测试。
经过模拟测试和台架测试后，EQC的200个原型和预系列模型将在四大洲覆盖数百万公里。该测试计划包括欧洲，北美，亚洲和非洲的500多项单独测试，在三个冬季和三个夏季的过程中，EQC将承受-35°C至+ 50°C以上的温度（ -31°至+ 122°F）。在开始交付客户EQC之前，将进行这些测试以进行最终验证。
测试正在瑞典小镇阿尔耶普卢格专门准备的测试轨道上进行。与之前的EQC冬季试验相比，这次只对最终细节进行了优化和验证。这包括对电动汽车中存在特殊挑战的方面进行微调和测试，包括：冷启动特性和热舒适性; 以及冰雪的负面影响。
测试还在考虑：电动动力总成和ESP干预之间的相互作用; 在冰冷和多雪的条件下传感器的运行效率; 例如，电机舱和车轴对穿透冰雪的反应如何。
EQC是新产品和技术品牌EQ下的第一款梅赛德斯 - 奔驰车型。由于新开发的驱动系统在每个轴上都配有紧凑型电动动力总成（eATS），因此它具有全轮驱动的驱动特性。80kWh（NEDC）锂离子电池提供能量，可实现超过450公里（280英里）的电动操作范围。它被归类为跨界SUV。
经过模拟测试和台架测试后，EQC的200个原型和预系列模型将在四大洲覆盖数百万公里。该测试计划包括欧洲，北美，亚洲和非洲的500多项单独测试，在三个冬季和三个夏季的过程中，EQC将承受-35°C至+ 50°C以上的温度（ -31°至+ 122°F）。在开始交付客户EQC之前，将进行这些测试以进行最终验证。
测试正在瑞典小镇阿尔耶普卢格专门准备的测试轨道上进行。与之前的EQC冬季试验相比，这次只对最终细节进行了优化和验证。这包括对电动汽车中存在特殊挑战的方面进行微调和测试，包括：冷启动特性和热舒适性; 以及冰雪的负面影响。
测试还在考虑：电动动力总成和ESP干预之间的相互作用; 在冰冷和多雪的条件下传感器的运行效率; 例如，电机舱和车轴对穿透冰雪的反应如何。
EQC是新产品和技术品牌EQ下的第一款梅赛德斯 - 奔驰车型。由于新开发的驱动系统在每个轴上都配有紧凑型电动动力总成（eATS），因此它具有全轮驱动的驱动特性。80kWh（NEDC）锂离子电池提供能量，可实现超过450公里（280英里）的电动操作范围。它被归类为跨界SUV。
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