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伟思技术 (Weiss Technik) 推进马勒动力总成公司 (Mahle Powertrain)创新试验标准
2019-08-29 12:28:23· 来源：伟思富奇
伟思技术 (Weiss Technik) 推进马勒动力总成公司 (Mahle Powertrain)创新试验标准马勒动力总成公司随着立法变化像冲出起点线的奔驰 F1 赛车一样快，马勒动力总成
伟思技术 (Weiss Technik) 推进马勒动力总成公司 (Mahle Powertrain)创新试验标准
马勒动力总成公司
随着立法变化像冲出起点线的奔驰 F1 赛车一样快，马勒动力总成公司着手在欧洲投资兴建一家最先进的车辆模拟工厂。在获得 SEMLEP 地方发展基金 210 万欧元的投资后，价值 830 万欧元的项目现在已全面运作。这座技术领先的工厂可确保在开发计划的早期进行混合模拟和排放评估。它显著缩短了常规动力总成开发项目的时间。
伟思技术的高级销售工程师Axel Brix解释了伟思技术如何与马勒公司的实际驾驶排放(RDE)测试开发团队联手提供一种高海拔环境试验箱解决方案，为汽车业设定新技术基准。
“我们非常高兴能与马勒公司长期合作，在全球范围内共同完成了许多重大项目。近年来，马勒公司开发出一种先进的车辆模拟解决方案，它利用多项创新技术，在更短的时间内，为动力总成工程师提供能立即进行实际驾驶排放(RDE) 测试的发动机。
对特定组件进行高海拔和环境模拟测试的重要性正与日俱增。马勒公司的车辆模拟内容包括基本模型模拟、混合模拟、变速箱模拟、车辆变型和发动机后处理。驱动轴总成涵盖了防御型、普通型和主动型，并可使用多个数字化 RDE 路线来模拟各种交通状况、地形和道路布局。
在设计此类项目时，我们必须牢记，测试装置通常约占项目总价值的 25%。所以，测试装置的运行和可靠性始终如一至关重要。此外，我们一直在寻找方法降低能耗和相关生命周期成本，且不增加投资。这种考量在测试装置运行的前 10 年尤为重要。
我们的客户也希望我们与他们的合作方式有一定的灵活性。例如，我们既能直接与客户的技术团队联系，也能参与总包业务，以提供真正定制的解决方案。无论是哪种情况，伟思技术专家为项目带来的高水平的专业知识都让我们的客户钦佩不已。
随着性能数据现在成为方程式的重要部分，我们可以自信地说，只有伟思拥有一个由技术专家组成的内部团队，他们开发了独有的“S!MPATI”软件。这是我们最先进的控制系统，它能实现环境模拟测试的最佳运行，并能通过电脑远程监控。
当然，另一个优势是，我们在英国拥有规模最大的工厂培训技术服务工程师团队。当出现问题时，客户希望我们能快速响应，因此我们一直在培训技术服务领域不断投入，2019 年，我们的一线服务团队的实力将大大增强。”
马勒公司 RDE 开发部主管 Simon Williams 认为模拟是支持 RDE 动力总成未来的发展方向；“考虑到实际驾驶排放( RDE) 和全球统一的轻型车排放测试规程 (WLTP) 的竞争性需求，马勒公司认为需要显著转移成熟的动力总成试验程序的重点。虽然基于道路的 RDE 测试近年来已成为排放测试的主流，但位于北安普顿(Northampton) 的马勒公司技术团队认为，基于道路测试，抓取严苛稳定的数据已不再可行，并且时间和成本都会增加。
虽然模拟的验证测试阶段，稳态和瞬态发动机试验台、底盘测功机和道路RDE 测试已广为人知，但我们认为这是开发未来动力总成的一种低效方式。鉴于新试验体制的高度复杂性，以及汽车生产的商业现实，回到实验室是不可避免的。现在有必要在开发过程的每个阶段考虑 RDE 的影响。”
关键性能属性：
• 温度范围-40°C - +60°C
• 海拔最高至5000米
• 温湿度控制
• 温度+20°C至45°C
• 湿度控制10至80%r.h.
马勒动力总成公司
随着立法变化像冲出起点线的奔驰 F1 赛车一样快，马勒动力总成公司着手在欧洲投资兴建一家最先进的车辆模拟工厂。在获得 SEMLEP 地方发展基金 210 万欧元的投资后，价值 830 万欧元的项目现在已全面运作。这座技术领先的工厂可确保在开发计划的早期进行混合模拟和排放评估。它显著缩短了常规动力总成开发项目的时间。
伟思技术的高级销售工程师Axel Brix解释了伟思技术如何与马勒公司的实际驾驶排放(RDE)测试开发团队联手提供一种高海拔环境试验箱解决方案，为汽车业设定新技术基准。
“我们非常高兴能与马勒公司长期合作，在全球范围内共同完成了许多重大项目。近年来，马勒公司开发出一种先进的车辆模拟解决方案，它利用多项创新技术，在更短的时间内，为动力总成工程师提供能立即进行实际驾驶排放(RDE) 测试的发动机。
对特定组件进行高海拔和环境模拟测试的重要性正与日俱增。马勒公司的车辆模拟内容包括基本模型模拟、混合模拟、变速箱模拟、车辆变型和发动机后处理。驱动轴总成涵盖了防御型、普通型和主动型，并可使用多个数字化 RDE 路线来模拟各种交通状况、地形和道路布局。
在设计此类项目时，我们必须牢记，测试装置通常约占项目总价值的 25%。所以，测试装置的运行和可靠性始终如一至关重要。此外，我们一直在寻找方法降低能耗和相关生命周期成本，且不增加投资。这种考量在测试装置运行的前 10 年尤为重要。
我们的客户也希望我们与他们的合作方式有一定的灵活性。例如，我们既能直接与客户的技术团队联系，也能参与总包业务，以提供真正定制的解决方案。无论是哪种情况，伟思技术专家为项目带来的高水平的专业知识都让我们的客户钦佩不已。
随着性能数据现在成为方程式的重要部分，我们可以自信地说，只有伟思拥有一个由技术专家组成的内部团队，他们开发了独有的“S!MPATI”软件。这是我们最先进的控制系统，它能实现环境模拟测试的最佳运行，并能通过电脑远程监控。
当然，另一个优势是，我们在英国拥有规模最大的工厂培训技术服务工程师团队。当出现问题时，客户希望我们能快速响应，因此我们一直在培训技术服务领域不断投入，2019 年，我们的一线服务团队的实力将大大增强。”
马勒公司 RDE 开发部主管 Simon Williams 认为模拟是支持 RDE 动力总成未来的发展方向；“考虑到实际驾驶排放( RDE) 和全球统一的轻型车排放测试规程 (WLTP) 的竞争性需求，马勒公司认为需要显著转移成熟的动力总成试验程序的重点。虽然基于道路的 RDE 测试近年来已成为排放测试的主流，但位于北安普顿(Northampton) 的马勒公司技术团队认为，基于道路测试，抓取严苛稳定的数据已不再可行，并且时间和成本都会增加。
虽然模拟的验证测试阶段，稳态和瞬态发动机试验台、底盘测功机和道路RDE 测试已广为人知，但我们认为这是开发未来动力总成的一种低效方式。鉴于新试验体制的高度复杂性，以及汽车生产的商业现实，回到实验室是不可避免的。现在有必要在开发过程的每个阶段考虑 RDE 的影响。”
关键性能属性：
• 温度范围-40°C - +60°C
• 海拔最高至5000米
• 温湿度控制
• 温度+20°C至45°C
• 湿度控制10至80%r.h.
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