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理想智造ONE工程试制车的冬季测试情况

2019-03-11 21:38:59·  来源:理想智造  
 
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电动车冬季低温环境下的表现差一直是限制电动车普及的重要因素。受制于电池性能在低温急剧衰减的特性,电动车在冬季面临着续航里程短,充电慢的难题。电动车主们
电动车冬季低温环境下的表现差一直是限制电动车普及的重要因素。受制于电池性能在低温急剧衰减的特性,电动车在冬季面临着续航里程短,充电慢的难题。

电动车主们的冬季焦虑
 
电动车续航里程短不仅直接限制了出行距离,还会让电动车主有很多心理上的担忧。
 
我的同事硬哥有一辆标称综合续航550km的纯电动车,在冬天里动辄打7折的里程和不定的表显让他很发愁:
“充了一晚上,眼看着表显550公里,开了10公里不到直接衰减到500公里了。冬天到底能跑多少,不知道,空调不敢开,剩一半电量就开回家充电去,哪还敢满城跑。”
电动车的里程焦虑源于车主对车辆里程的不可掌握。低温环境下,电池加热、车内暖风都要耗电,续航里程会受到直接的影响。为了省电维持里程,纯电车主们宁愿挨冻也不开空调。
关注理想ONE的朋友们一直关心它在冬季的实际表现如何——理想ONE这套与法雷奥联合开发的热管理系统,究竟能否保证冬季里程没有焦虑,空调随便开?
注:法雷奥作为世界领先的法国汽车零部件供应商,合作伙伴覆盖奔驰、奥迪、宝马等豪华汽车品牌。其热管理技术处于领先地位,是豪华车企选择热管理零部件供应商的首选。  
今天我们就以理想ONE工程试制车在内蒙古的牙克石和海拉尔进行的冬季测试为例,跟大家简单说说理想ONE在高寒(最低气温零下30℃)环境下的表现。
本次场地测试地点:内蒙古牙克石冬季测试场
经实测,冬季里程衰减<7%
首先要说的自然是理想ONE在本次冬季测试中的里程衰减结果了。
 
理想ONE在本次冬季测试的环境:
  • 温度范围:零下3℃~零下30℃;
  • 不同驾驶工况的分类占比:城市工况占比19%,乡间工况占比19%,国道工况占比18%,高速工况占比44%;
基于以上的环境条件,理想ONE在本次冬季测试中的里程衰减<7%,满足预期。目前,我们正进一步优化整车控制策略,让理想ONE跑的更远。当然,有了增程发电系统和与法雷奥联合研发的热管理系统,理想ONE不仅实现了冬季没有里程焦虑,更是保证了车内四季如一的舒适性。
四季如一,冬季空调随便开
 
许多纯电车主们都会像前面提到的硬哥一样,为了节约能耗,冬天不敢开空调。
理想ONE完全没有这个顾虑——在热管理系统的支持下,可通过增程发电系统的余热加热电池和提供空调暖风,既节约能耗,又让车内更快地热起来。全车三区空调配合一/二排座椅加热、方向盘加热让车里时刻保持温暖舒适,不会出现为了省电而挨冻的情况。
与常温一致的冬季动力表现
 
在冬季,电动车除了续航里程、车内舒适度容易受到影响外,电池的放电功率也会影响车辆的动力表现。而与常温状态下能否实现一致的动力表现,也是冬季测试的重要检验项目。从测试结果上看,理想ONE的冬季动力表现也满足预期。
 
经过实际测试,在理想ONE的热管理和BMS的精确控制下,动力电池组和增程发电系统都能工作在效率最高的温度区间,理想ONE的低温动力表现与常温一致,动力电池组放电稳定。
满意的冬季驾驶稳定性
 
本次的冬季测试,同时还验证了理想ONE的驱动与制动性能。理想ONE的前后双电机四驱配合新一代的BOSCH ESP 9.3电子稳定系统,在不平整及湿滑的冰雪路面上,保障了车辆行驶的稳定性。有效地防止汽车打滑失控,保证冬季的行驶安全。
值得一提的是,理想ONE通过搭载博世新一代机电伺服助力机构(BOSCH iBooster 2.0),不仅可以提供优秀的制动响应速度,还能通过能量回收,提高理想ONE的续航里程。
理想ONE正在进行低附路面制动测试
 
经受住天寒地冻的理想ONE
低温条件下,车辆的橡胶件、塑料件容易变脆,变形,影响车辆的密封和防水性能。电子系统也有可能出现死机,宕机的现象。经过实际测试,理想ONE在低温环境下,车辆的各个零部件和软件系统经受住了牙克石和海拉尔的高寒考验,整体表现良好。
除了车体的零部件经受住了低温考验,车内的智能系统和车载四屏各位也大可放心。
理想ONE的双芯片——高通骁龙820A与德州仪器J6均为车规级芯片。与日常的消费级别芯片不同,车规级芯片在研发工艺和性能上更为强大,让车辆的硬件系统在极端环境中稳定运行,不出差错。
车内的高清四屏均采用了康宁大猩猩车规级铝硅钢化玻璃,在零下35℃~零上80℃的温度范围内均能稳定运行,同时还具备耐腐蚀、抗冲击、抗振动、碎裂防溅射等“硬”指标,足以适应各个严苛环境。
截止目前,理想ONE已经进行了两轮冬季测试,我们有信心进一步优化理想ONE的性能表现,保证最终交付给用户一辆高品质的,没有里程焦虑的智能电动SUV。