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汽车空气动力学新进展——奔驰
2018-04-10 14:04:09· 来源：AutoAero
2015年9月15日 - 梅赛德斯-奔驰在2015IAA法兰克福车展上揭开了最新款概念车“Concept IAA”面纱。这可以说是过去的2015年最轰动的汽车空气动力学新闻。在新春开工的第一天，我们来回顾下这个经典的汽车气动外形设计。
2015年9月15日 - 梅赛德斯-奔驰在2015IAA法兰克福车展上揭开了最新款概念车“Concept IAA”面纱。这可以说是过去的2015年最轰动的汽车空气动力学新闻。在新春开工的第一天，我们来回顾下这个经典的汽车气动外形设计。
奔驰Concept IAA是“Intelligent Aerodynamic Automobile”概念车的首字母缩写，意为“智能空气动力学汽车”。
这款概念车基于奔驰MRA平台设计，将是奔驰下一代豪华车型的蓝本，包括新一代S级与2017年上市的CLS。Concept IAA的设计重心在于“世界一流的”空气动力学设计，其阻力系数只有0.19，支撑这一数据的是汽车头部和尾部的主动式空气力学翼板，最大可将车身长度加长390mm。奔驰公司也自称这是四轮四门轿车气动阻力系数的世界纪录。
那么这辆车型的智能空气动力学表现在什么地方呢，估计大部分人没有仔细关注过。现在，让我们来看一看。
奔驰这款概念车在时速达到50mph时，就会从“设计模式”自动切换到“空气动力学模式”，其尾部的延长翼板就会打开，同时前保险杠的类似AirCurtain的翼板会打开，加大轮拱罩周围以及底盘下方的气流，进气格栅上的百叶窗会关闭。
第一：智能气帘（Air Curtain）
这是一种最新的设计理念，宝马公司应用了非常多的这个概念。然而奔驰公司，非常创意的将气帘变化成为可以突出的翼板，随着车速变化而变形，引导气流通过车身翼子板和车轮，达到减阻的目的。
第二：智能前端翼板（Front Flap）
这也是一个有意思的创意设计，这个端板可以前后移动，以减小气动阻力。按照奔驰公司的官方宣传片，上述智能气帘和前端翼板这两种方案可以减小15个counts的气动阻力系数。
第三：主动轮圈(Active Rims)
主动轮圈可以在车速达到一定速度后将凹陷在离心力的作用下填平。这个主动轮圈的发明，可以在运动起来之后减小10个counts的气动阻力系数。
第四：尾部延长（Rear Extension）
车尾的扩散器由8段CFRP材料组成环形结构，会向后延伸出390mm。在尾部延长起作用之后，气动阻力系数可以降低35个counts，达到最低限度的0.19。
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第五：主动格栅（Grill shutter）
可调的散热器主动格栅在新的奔驰C级栅也应用过，这个机构也有助于减小气动阻力。当车辆冷却需求对进气量要求不高的时候，可以将格栅关闭，阻止气流流入发动机舱，从而可以降低气动阻力。这个设计在其它品牌车上已经有应用。
这五项技术中前四项应该是奔驰公司自己的独创设计，综合智能化行驶运动控制起作用下，气动力系数达到了世界纪录的0.19。这是汽车空气动力学领域几乎极限。可以看到，国外汽车公司在气动造型设计上的极度追求。中国的汽车气动外形的设计水平，还任重道远。而值得称道的是这个项目是由奔驰公司造型部门领衔的。
还有一点需要引起我们重视的是，IAA的设计即使在没有奔驰公司所称呼的智能主动气动设备的情况下，该车的阻力系数已经达到了0.25，这已经是一个很难企及的数值。整车的流线型设计，底部平整化都达到了几乎完美的境界。真得为奔驰公司这样的设计点赞！
奔驰Concept IAA是“Intelligent Aerodynamic Automobile”概念车的首字母缩写，意为“智能空气动力学汽车”。
这款概念车基于奔驰MRA平台设计，将是奔驰下一代豪华车型的蓝本，包括新一代S级与2017年上市的CLS。Concept IAA的设计重心在于“世界一流的”空气动力学设计，其阻力系数只有0.19，支撑这一数据的是汽车头部和尾部的主动式空气力学翼板，最大可将车身长度加长390mm。奔驰公司也自称这是四轮四门轿车气动阻力系数的世界纪录。
那么这辆车型的智能空气动力学表现在什么地方呢，估计大部分人没有仔细关注过。现在，让我们来看一看。
奔驰这款概念车在时速达到50mph时，就会从“设计模式”自动切换到“空气动力学模式”，其尾部的延长翼板就会打开，同时前保险杠的类似AirCurtain的翼板会打开，加大轮拱罩周围以及底盘下方的气流，进气格栅上的百叶窗会关闭。
第一：智能气帘（Air Curtain）
这是一种最新的设计理念，宝马公司应用了非常多的这个概念。然而奔驰公司，非常创意的将气帘变化成为可以突出的翼板，随着车速变化而变形，引导气流通过车身翼子板和车轮，达到减阻的目的。
第二：智能前端翼板（Front Flap）
这也是一个有意思的创意设计，这个端板可以前后移动，以减小气动阻力。按照奔驰公司的官方宣传片，上述智能气帘和前端翼板这两种方案可以减小15个counts的气动阻力系数。
第三：主动轮圈(Active Rims)
主动轮圈可以在车速达到一定速度后将凹陷在离心力的作用下填平。这个主动轮圈的发明，可以在运动起来之后减小10个counts的气动阻力系数。
第四：尾部延长（Rear Extension）
车尾的扩散器由8段CFRP材料组成环形结构，会向后延伸出390mm。在尾部延长起作用之后，气动阻力系数可以降低35个counts，达到最低限度的0.19。
第五：主动格栅（Grill shutter）
可调的散热器主动格栅在新的奔驰C级栅也应用过，这个机构也有助于减小气动阻力。当车辆冷却需求对进气量要求不高的时候，可以将格栅关闭，阻止气流流入发动机舱，从而可以降低气动阻力。这个设计在其它品牌车上已经有应用。
这五项技术中前四项应该是奔驰公司自己的独创设计，综合智能化行驶运动控制起作用下，气动力系数达到了世界纪录的0.19。这是汽车空气动力学领域几乎极限。可以看到，国外汽车公司在气动造型设计上的极度追求。中国的汽车气动外形的设计水平，还任重道远。而值得称道的是这个项目是由奔驰公司造型部门领衔的。
还有一点需要引起我们重视的是，IAA的设计即使在没有奔驰公司所称呼的智能主动气动设备的情况下，该车的阻力系数已经达到了0.25，这已经是一个很难企及的数值。整车的流线型设计，底部平整化都达到了几乎完美的境界。真得为奔驰公司这样的设计点赞！
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