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新国标要求强制安装的360环视和盲区监测是什么？
新国标GB 7258-202x《机动车安全运行条件》公开征求意见稿4.7.4要求：车长大于或等于6m的客车、总质量大于或等于4500kg的货车，以及车高大于1850mm的乘用车和旅居车应装备符合 GB/T 44176 规定的全景影像监测系统或符合 GB/T 39265 规定的盲区监测系统。自本文件实施之日起第 25 个月开始对新生产车实施（2029.1.1）。
1、大型车辆盲区和风险分布
给车长超过6米、车高大于1.85米的车辆强制装配360环视或盲区监测系统，主要是因为这类大型车辆的视野盲区非常大，且由此引发的交通事故后果往往十分严重。
车头前方：车头较高，驾驶员难以观察到车头正前方约2-3米内，尤其是贴近车身的行人或物体。
车身两侧（尤其右侧）：车身宽、轴距长，后视镜覆盖范围有限，形成从车头至车尾的狭长盲区。右侧前轮附近是高危区域。
A柱/B柱区域：A柱在转弯时会形成扇形视野盲区。B柱盲区同样危险，一辆普通SUV的B柱盲区甚至能藏下多名儿童。
车尾后方：车尾后方约5-10米的区域几乎完全处于视野之外，倒车时风险极高。
转弯“内轮差”：大型车辆转弯时，前、后轮轨迹不重合形成的区域是“死亡地带”。有数据显示，部分大货车右转盲区可达长12米、宽3米。
“内轮差”是大型车辆最致命的盲区之一。行人或非机动车若处于这个区域，极有可能被卷入车底碾压。石家庄交警的数据显示，高达42%的重点车辆事故与此相关。在车辆起步时，车头前方及A柱、B柱侧方的盲区可能藏匿儿童或障碍物。倒车时，车尾的大片盲区也极易导致碰撞。由于自身重量大、体积庞大，大型车辆在盲区发生事故时，致死率远高于其他车型。涉及工程运输车的盲区事故，其亡人率甚至是其他车型的24倍。
02、GB/T 44176对全景影像监测系统的要求
全景影像监测系统（AVMS），俗称360环视，能够在低速行车及泊车过程中辅助驾驶员更加全面清晰地了解车辆周围驾驶环境状況，从而提高驾驶安全性。全景影像系统市场接受程度不断提高，在整车上的应用日趋广泛。但行业对AVMS的定义功能、性能等认知存在差异，致使产品功能表现参差不齐。在此背景下，GB/T 44176-2024《汽车全景影像监测系统性能要求及试验方法》应运而出。该标准于2024年7月24日批准发布，并于2024年7月24日起实施。
GB/T 44176要求：车辆在启动状态下，至少在挂倒挡时立即清晰地显示车辆周围环境的实时影像信息。平面拼接视图中，车辆模型应车头竖直朝上布置，宜水平居中，不应出现明显的偏移或倾斜，垂直方向可有适当的偏移。AVMS应具备输出单视图的功能，井满足相应要求。
AVMS 应能输出平面拼接视图，且应满足以下要求：
a) M 类、N1类车辆的AVMS支特360°范围内视图的拼接；
b）N2类、N3类车辆的AVMS至少支持270°范围内视图的拼接，且为新增摄像头留有接口，以补充后都视野显示。
系统应在车辆进入倒车挡位后3s内输出实时影像信息，图像时延≤0.3s。要进行系统响应测试、图像延时测试、视野范围测试、拼接效果测试。
03、GB/T 39265对盲区监测系统的要求
BSD 盲区监测系统，也称为盲点监测系统（Blind Spot Detection System），是一种先进的驾驶辅助系统（ADAS），能够帮助驾驶员发现车辆周围不易看到的盲区，特别是侧后方区域。BSD 是 ADAS 功能中的一种，主要通过车辆后方两个毫米波雷达探测后视镜盲区，当在盲区一定范围内检测到潜在危险时通过后视镜上的指示灯或仪表盘上的警告信号提醒驾驶员，从而减少变道或转弯时的碰撞风险。
GB/T 39265-2020《道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法》中，详细描述了系统的工作性能要求：
| 分类 | 报警区域 | 最大接近速度 | TTC（秒） | 响应时间 |
| 盲点报警 | 0m~3m | / | / | ≤300ms |
| 接近车辆报警 | 3m~70m | 20m/s | 3.5 | / |
| 变道报警 | 盲点~70m | 20m/s | 3.5 | / |
| 后方交叉碰撞报警 | 30m左右侧后方 | 30km/h | 2.5 | / |
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