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ECU的ESD静电设计与测试-2：静电标准及测试
DUT不通电状态是模拟在装配过程中或维修时人体对DUT的直接放电。也就是说，DUT不通电状态只有直接放电，没有间接放电，这点需要注意。另外，标准要求ESD发生器的电容应为150pF，电阻值依据试验计划的规定（也就是说标准不强制要求电阻值，可以自己定或者与OEM协商确定）。
接触放电模拟的场景是装配过程中或维修时，所以放电位置就是可能会接触到的所有管脚和面，比如对搬运时容易触及的(但不限于)每一个连接管脚(包括DUT凹形连接管脚)、壳体、按钮、开关、显示屏、壳体上的螺母和开口施加放电。空气放电施加在所有的表面和点上。如果一个连接器内有多个密集管脚，难以逐个施加放电时，则可使用横截面积为0.5mm2～2mm2、长度不大于25mm的绝缘实心金属丝引出。
DUT不通电试验布置（整理：左成钢）
1.10 DUT表面的影响
不知道大家看标准有没有发现，ESD试验方法的选择很大程度上是基于DUT的表面特性，实际上也就是看DUT表面是否导电，如果DUT是导电表面，则对导电表面和耦合平板可施加空气放电或接触放电。如果考虑到复现性，推荐对导电表面使用接触放电的测试方法，这个前面我们有讲到。
而对于绝缘表面，则主要使用空气放电，这也是由其固有特性决定的。另外，空气放电也可以用来确定覆盖绝缘层的导电板的击穿电压。当然，如前文所讲，也可以使用电极尖端来刺穿漆膜或绝缘膜（如设备厂家未说明涂膜或绝缘膜为绝缘层时）与导电层接触，进行接触放电。此时，因为没有空气放电的电弧路径阻抗，相较于空气放电，接触放电施加给DUT的电流要更大。而对完全绝缘表面，可使用间接接触放电，也就是说对非导电表面附近的导电平面进行间接放电。
1.11 功能要求
标准要求，在试验后，应对DUT进行完整的功能试验，其各项功能应正常，没有永久的损坏。也就是说，试验后DUT各项功能需要能够正常工作。另外，还需要验证电磁兼容保护电路是否损坏，例如我们之前提到的为了提高端口抗干扰能力的输入电容。
1.12 整车试验方法
标准最后还介绍了整车试验方法。整车试验方法是模拟实车运行状态的一种测试方法，所以试验不存在DUT不通电的情况，也就是说，试验时部件应处于正常工作状态，要求放电施加于规定的所有试验点上。同时应使用两种极性放电，这和其他放电的要求是一样的。
整车试验分为三种情况：
1) 对仅可在车内触及的部件进行放电，发生器的电容为330pF，电阻为330Ω或2kΩ，最大试验电压为15kV。
2) 对仅可在车外触及的部件进行放电，发生器的电容为150pF，电阻为330Ω或2kΩ，最大试验电压为25kV。
3) 对于车内和车外都可触及的部件，使用两种电容，最大试验电压分别为15kV和25 kV。也就是说，330pF时最大试验电压为15kV，150pF时为25kV。
标准要求应对乘员可触及的车辆内外的所有部件，例如，开关、显示屏、车身表面、转向锁、控制器、天线等进行放电。对导电表面使用接触放电电极进行接触放电，但如试验计划中有要求，也可以采用空气放电来对导电表面进行试验。而对非导电表面，则使用空气放电电极进行空气放电。
ESD整车测试：车外及车内（来源：网络）
试验计划内容应该包括：所有放电的试验点、部件的工作模式、车辆的工作模式(例如，驾驶、怠速、巡航)、任何不同于标准试验的特殊说明和变化。举例来讲，通常试验时发动机运行在驱动或怠速模式，但是如果被测系统(例如巡航控制)需按一定车速行驶，使用测功机时，应在试验计划中规定测试需要的速度。
1.13 试验的严酷等级
关于功能特性状态，标准同样参考的是GB/T 33014.1，也就是我之前多次介绍过的FPSC，这个在GB/T 33014.1的附录A有详细规定，我们在前面介绍GB/T 21437.2标准时也做过了介绍，这里就不再赘述，想了解的同学出门右转，去看前面的文章。
关于试验的严酷等级，标准也给出了一些示例，具体的严酷等级可以由OEM和Tier 1共同协商确定，也就是说，严酷等级是协商出来的，而不是死的。这种思想和我们之前文章介绍的是一样的。GB/T标准之所以是推荐标准，不是强制标准，意思就是具体怎么测，严酷等级怎么定，试验算不算通过，都是可以共同协商的。这一点其实非常重要，关于这些内容我们在后面文章会再详细介绍。
ESD标准关于严酷等级的示例（整理：左成钢）
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