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乘用车与相邻车道车辆气动相互作用的风载和表面压力测量
2024-11-12 07:42:36· 来源：AutoAero
为了在两个数据集之间提供一个通用参考。每个模型（DrivAer 和 AeroSUV）还在相邻车道中与简化的 MDV 模型进行了测试。各种接近模型配置如图 2 至图 4 所示。
将 AeroSUV 模型与 DrivAer 模型靠近，并将 DrivAer 模型与 AeroSUV 模型靠近，可以得到一组数据，这些数据可以结合起来，以研究对组合双车系统风荷载的邻近效应。假设两个车辆模型在横摆角度方面的行为是对称的（基于将呈现的均匀流动结果，这是合理的），并且邻近模型与其主要测试模型配置相同（除了存在安装轨道和降低的轮子以接触地面），则这些数据可以进行缩放/重新定向和组合，以研究双车系统。例如，横摆角度为 -5°时，AeroSUV 模型位于 DrivAer 模型前方一个车辆长度的条件，等同于横摆角度为 +5°时，DrivAer 模型位于 AeroSUV 模型后方一个车辆长度的条件。在合并系数之前，需要改变邻近模型的偏航不对称力/力矩系数的符号（在此，对于 AeroSUV 模型的数据）。
本文给出了双车组合的 DrivAer 和 AeroSUV 系统的力系数。对于每个力参数 F（阻力 D、侧向力 S 或升力 L），平均力系数的计算方式如下：
其中下标 A 表示驾驶员模型，V 表示空气动力模型。
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