基于模型的汽车热管理系统设计与优化

2024-10-09 08:45:39· 来源：AutoAero

传动效率图

为了量化传动的自旋损失，需要收集传动效率数据。效率数据应依赖油温，具有不同的输入扭矩和输入速度范围以及不同的齿轮位置。这些图可以从台架测试中获得，具有改变和保持特定油温的能力。图6是一套在80°C油温下测量的自动传动台架测试数据。

图6在油温80°C下测量的传动效率图

模型相关性 - 仿真与测试

为了准确预测热系统行为，模型必须与实际车辆测试相关联。下面的图表（从图7到9）显示了模型仿真与车辆测试数据之间的相关性，用于冷却液、发动机油和传动油温度。它们都在合理的误差范围内（最好在3%到5%之内），并遵循相同的升温趋势。到目前为止，热系统模型已准备好用于设计研究。

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

• E-NCAP2026对撞后安全的要求V1.0（中）	• 美国自动驾驶ADS车辆碰撞事故分析
• L2强标之思：莫让纸箱困住自动驾驶的星辰大海	• E-NCAP对事故信息附加数据的要求
• 特斯拉FSD如何“听声辨位”？揭秘紧急车辆识别黑科技	• 特斯拉将为FSD系统新增15种可视化模型
• 线束屏蔽效能混响室法测试能力简介	• RainSense：带有降雨雨强标签的自动驾驶环境感知数据集
• 特斯拉全自动驾驶（FSD）工作原理3️⃣	• 特斯拉如何利用模拟数据提升FSD

编辑推荐