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特斯拉放弃“一体化压铸”
据路透社报道，特斯拉公司近日决定放弃其“一体化压铸”技术计划，这是一项采用巨大夹紧压力的压力机将汽车底部的大部分压铸成一个整体的尖端技术。这一变化标志着该公司在全球汽车市场竞争激烈和销量下滑的背景下，转向更传统的制造方法。
“一体化压铸”技术一直被视为可能彻底改变汽车制造业的革命性进步。在这种技术的帮助下，通常由数百个零件组成的汽车底部可以被整合成一个单一的大型部件。这不仅能显著提高生产效率，还有助于降低制造成本。特斯拉一度在这一领域处于领先地位，其技术的采用原本预期将为公司带来较大的竞争优势。
在中国，造车新势力如比亚迪、蔚来、理想、小鹏及小米等也广泛采用一体化压铸技术。小米拥有自研大型压铸设备，并特别定制开发了9100吨巨型一体压铸机。
特斯拉最近决定停止这一创新计划，并回归到更传统的三段式铸造方法。据知情人士透露，特斯拉的这一转变可能与公司近期面临的销量压力和市场竞争加剧有关。此外，特斯拉最近还采取了一系列成本削减措施，包括全球范围内解雇超过10%的员工，以及部分高级管理人员的辞职或解雇。
特斯拉公司最近推出的两款新车型，Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡，均采用了传统的三段式铸造方法。这种方法虽然较“一体化压铸”技术更为传统，但在当前的市场和经济环境下，可能更符合公司的生产和财务策略。
特斯拉和其首席执行官埃隆·马斯克过去曾多次表达，从长远来看，“一体化压铸”技术将有助于汽车制造商降低成本。然而，汽车制造专家指出，尽管这种技术具有潜在的经济效益，但其需要大量的初始投资，且在技术完善和调整过程中既困难又耗时。
除了回归传统铸造方法外，特斯拉还在探索一种名为“解构式”组装的全新汽车组装方式。这种方式摒弃了传统的流水线作业模式，不再按照固定顺序在装配线上逐步组装车辆。相反，这种方法在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，最后再将几个大型子组件组合在一起。这一方法有望进一步简化装配流程并降低成本。
这种模块化的生产方法不仅简化了生产流程，还显著降低了生产成本。据估算，在保持相同产量的前提下，“Unboxed”技术能将生产成本降低至少一半。此外，这项技术还优化了生产空间的利用，相比传统的汽车制造工厂，所需的生产空间减少了约40%。
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