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现代Uni Wheel为电动车节省更多空间
Uni Wheel的多轴运动能够实现大范围的悬架铰接。（现代汽车）
现代汽车通过移除等速万向节和缩短驱动轴长度等方式重新设计车轮，以增加电动汽车的电池容纳空间。
长久以来，现代汽车集团的视觉设计团队以设计与众不同且引人注目的乘用车而闻名。现在其工程团队也推出了独特的创新技术：通用车轮驱动系统（Uni Wheel）。
Uni Wheel系统是现代汽车和起亚汽车于去年11月在韩国首尔举行的“Uni Wheel技术日”活动中联合公布的重大创新技术。Uni Wheel并非轮毂电机，但它将部分主要驱动系统组件移入了轮毂内部的闲置空间。
现代汽车的Uni Wheel在太阳齿轮的两侧各有四个小齿轮，每个小齿轮之间有多连杆连接。（现代汽车）
现代称Uni Wheel为“功能集成的车轮驱动系统”。该系统采用全新设计的行星齿轮结构，由中心的太阳齿轮和周围的四个小齿轮组成。这些齿轮都位于Uni Wheel系统外侧的环形齿轮之中，用于带动轮胎旋转。现代表示，小齿轮的布局方式可形成多连杆机构，“使Uni Wheel系统的多轴运动能够实现大范围的悬架铰接。”
组成Uni Wheel的齿轮适合传统结构中未使用的空间，从而创造更多空间。 （现代汽车）
Uni Wheel系统还移除了将动力从电机等速传递到车轮的传统等速万向节。等速万向节本身由于长期用于内燃机动力系统才被应用于电动汽车上，但现代希望为其它组件腾出车轮附近的部分空间，因而不再使用等速万向节。为此，工程师们在每个车轮附近安装了独立的小型电机，并将减速齿轮移到轮毂内部，同时缩短了传动轴的长度。
释放空间
现代发明Uni Wheel的一个重要原因是，通过释放电动车更多的内部空间，从而增加传动或储物空间，或是扩大底盘。Uni Wheel系统确实能够增加车内空间，但仍需解决耐用性、对非簧载重量的影响、散热及潜在维修成本等问题。
一个带有Uni Wheels的电动车的例子（右）揭示了与传统电动车布局（左）相比，可以包装更多的电池。（现代汽车）
现代的一位发言人在接受SAE采访时表示，现在还不是讨论这些细节的时候，但他表示，价格竞争力不是Uni Wheel脱颖而出的方式之一。该发言人表示：“如果用Uni Wheel取代现有系统的万向节和减速器，成本不会和现在有太大差别。”
据悉，现代和起亚已在韩国、美国、欧洲等世界各地申请或注册了与Uni Wheel系统相关的8项专利。
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