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纯电动汽车的热管理技术
纯电动汽车是一种全新的交通工具，它不同于传统的燃油车，需要对其能源供给和消耗方式进行重新设计。其中热管理技术是其中的一个重要方面。因为纯电动汽车需要大量的电能来推动它的运转，电池是电动汽车的重要组成部分，而电池的性能和寿命与其温度密切相关。本文将从冬季续航里程担忧、大功率充电发热和功率电子集成散热这三个方面，介绍纯电动汽车的热管理技术。
冬季续航里程担忧
续航里程是电动汽车的一项重要指标，它指的是电动汽车在一次充电后可以行驶的里程数。续航里程大部分功劳是在电池能量密度、整车电耗、风阻系数这些非热管理的方面，但冬季就不是这样了。为了满足座舱内的舒适度和高压电池低温冷启动，大量电能被热管理系统消耗，冬季续航里程大幅缩水已经是常态。主要原因在于纯电动车驱动系统发热量远比不上发动机，电池又对温度敏感。
目前常见的解决方案是热泵系统，它将驱动系统的发热和环境的热通过压缩机循环提供给座舱和电池。热泵系统的工作原理是利用制冷剂在低温环境下吸收热量，然后在高温环境下释放热量。通过这种方式，热泵系统可以有效地提高电池的温度，提高电池的性能，延长电池的寿命，同时保证座舱内的舒适度。
另外还有一种解决方案是电池自发热技术，让电池启动时先以小部分能量实现每个电池单体的升温，从而减少对外部换热回路的依赖。这种解决方案可以有效地减少电池在低温环境下的寿命和性能损失。
大功率充电发热
纯电动汽车的另一个热管理问题是大功率充电发热。其它类型的新能源车电池都比较小，需要外插充电的场合也以交流低功率为主，而高压大功率直流充电几乎是每个纯电动车的标配功能，除了像宝骏E100这种车以外都或多或少支持几十千瓦的充电功率。大功率充电虽然是直接将直流充电桩与电池相连，中间没有像交流的OBC一样的部件，但是大功率下的电池和电缆升温也是不可小觑。尤其是夏天时，甚至为满足大功率充电，比如60kW的充电功率，需要用到制冷循环参与进来冷却电池，或者是热泵系统。
大功率充电虽然可以缩短充电时间提高充电效率，但需要热管理的复杂度和成本增加来满足这样的需求。因此针对不同价位的车型来说，并不是想提高到大功率就可以提高的。此外，由于大功率充电可能会对电池和充电器造成损害，因此也需要通过热管理技术来确保充电的安全性和可靠性。
功率电子集成散热
从目前的电动汽车高压系统趋势上可以看出，往后的功率电子将越来越集成。比如比亚迪的高压三合一集成了车载充电机、高压转低压DC/DC和高压配电箱，而吉利新能源和几何A用的DC/DC和高压配电箱的二合一集成等等。功率电子的集成必然带来冷却回路的集成，这对于热管理系统而言，高压集成内部的冷却回路设计和管路流体的压降都是新的问题。集成散热的好处就在于缩短了管路长度、共享了冷却管路接口、最终节约空间降低成本。
集成散热技术是指将功率电子模块和散热器紧密结合在一起，形成一个整体的设计。通过这种方式，功率电子模块可以更好地散热，提高系统的可靠性和寿命。此外，集成散热技术还可以缩小整个系统的尺寸，降低系统的成本，提高系统的效率。
总结
纯电动汽车的热管理技术是保障电动汽车安全可靠性的重要保证。从冬季续航里程担忧、大功率充电发热和功率电子集成散热这三个方面，可以看出纯电动汽车的热管理技术是一个综合性问题，需要从多个方面进行考虑和优化。在冬季续航里程担忧方面，热泵系统、电池自发热技术等技术方案可以有效地提高电池的温度，延长电池的寿命，同时保证座舱内的舒适度。在大功率充电发热方面，需要通过制冷循环和热泵系统等技术方案来保证充电的安全性和可靠性。在功率电子集成散热方面，集成散热技术可以提高系统的可靠性和寿命，缩小整个系统的尺寸，降低系统的成本，提高系统的效率。
当然，这些技术方案都需要针对具体的车型和应用场景进行优化和改进，以满足不同用户的需求。同时，随着技术的不断进步和创新，纯电动汽车的热管理技术也将不断地得到改进和提升，为电动汽车的普及和推广提供更好的技术保障和支持。
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