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Rimac基于4695电芯的标准化模组
Rimac这个家公司可能行业知名度不太响亮，但在电动超跑这个领域却有独特的技术，它是一家克罗地亚的纯电动超跑品牌，成立于2010年。Rimac的主要业务有两个，一个是开发纯电动超跑，另一个则是为其他车企提供技术服务。尤其是后者，成为Rimac维持生计的来源。
Rimac合作的超跑企业很多，在去年布加迪与它成立了合资公司来开发自己的电动超跑；同时，保时捷是Rimac的股东之一（占股24%）；其他品牌如法拉利、柯尼塞格、阿斯顿马丁等也都与Rimac有技术合作，主要围绕高性的电池、电机与电控设计。
Rimac之前的设计以2170电芯为主，在4680出来后，也随之更新了技术思路，选用了46系列的电池，开发了Uni-Module（对比于大众的Uni-Cell）的标准模组方案。
Uni-Module电芯的堆叠和模组装配是相同的，根据不同的电芯数量匹配相应的BMS和BDU；根据所选46系列电芯高度的不同，衍生不同的高度的模组。不同的电芯主要是供功率型和能量型应用进行选择。
这个模组的设计本质上可以看作是源自特斯拉Model 3经典的“2排电芯夹1个冷板”的方案，在适用性上进行了标准化处理。这个方案与宁德时代的麒麟电池也是类似的，所不同的是麒麟电池是每排电芯的两侧均是冷板，而Uni-Module和特斯拉则是每排电芯有一面是冷板，另一面则是阻隔带。从这个角度来倒推，在快充需求不大、电芯为磷酸铁锂的条件下，麒麟电池每两排电芯可以减少一个冷板，来进一步提高集成效率，降低成本。
Rimac针对功率型和能量型的模组、系统布置如下所示：
目前在研的项目系统参数如下：
4695是宝马目前指定的电芯之一，Rimac应该也是外购于国内的电芯企业。所以，整个模组与电池系统的开发要依赖于电芯的成熟阶段。不过，从这个模组与整个PACK的布置，我们可以看到未来46系列电芯可能的技术方案，大抵如此，可以是整个PACK的分区方案，也可以是无纵横梁的方案。
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