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清研科普 | 新能源汽车ECO节能模式真的节能吗？
作为电动车车主，每当电量比较低的时候，小编就会习惯性打开ECO节能模式。然而，ECO模式真的能节能吗？还是说不过是一种心理安慰呢？
图1. 汽车上的ECO按键
带着这个问题，小编请教了研究院的电池专家。他微微一笑：“会节能，但能量不会凭空产生或消失的，这种节能会牺牲一部分其它方面的驾驶体验。”
以华为手机为例，20%电量以下时会进入节能模式：降低屏幕刷新率、关闭5G、CPU降频。如果只是微信打字聊天，几乎不会影响使用体验；但如果进行下载、切换应用，就会发现对使用影响是很明显的。
电动车的ECO节能模式，主要是从两个方面进行调整从而发挥作用：调节油门踏板特性、调节空调性能。
1、调节油门踏板特性
踩相同深度，输出功率变小、变缓（有延迟过度的过程），踩到底时的最大输出功率也变小。
2、调节空调性能
降低空调功率，甚至禁用压缩机。其它附件也会有所限制，但压缩机才是大头。蔚小理的新车音响均达到了2000W以上，平时工作输出估计也有500W，将来ECO模式下可能也会被禁用。
一位粉丝朋友分享的自己使用ECO节能模式的驾驶体验：几何C，上海南京的一个往返，去程下暴雨，正常开；回程天气正常，ECO模式下刻意省电开：
1、上海→南京：
总时长3小时52分，平均时速81km/h，室外6度，制暖24度，下雨路面湿滑滚阻较大。表显续航消耗449-68=381公里，实际行驶751.1-433.8 = 317.3公里，实际/表显=83.2%。
2、南京→上海：
总时长4小时16分，平均时速69km/h，室外9度，制暖22度，路面干燥，部分路段拥堵。表显续航消耗485-203=282公里，实际行驶1085.7-789.9=295.8公里，实际/表显=104.9% ——实际行驶里程比表显还高！这是因为在ECO模式下，即使打开了制暖功能，也只是吹风而已，压缩机并不工作。
对电动车主来说，平时没必要开着ECO节能模式，这只是一种应急手段。如果电量足够达到目的地，直接就上运动模式，想怎么开就怎么开，既爽又安全。
如果电量真不够了，那确实要开着ECO节能模式小心翼翼地开，可以节省很多能量。比如尽可能节能的驾驶习惯：缓踩少踩油门、少踩刹车、绿波通行等。
换言之，运动模式也可以开出这样的成绩，只是难度大一些 —— ECO节能模式的意义，是强迫/帮助你更容易实现节能的驾驶习惯。
此外，ECO节能模式是否会影响驾驶体验，也是因人而异的。依旧以手机为例，有些人可能觉得高刷新率没什么好的，低刷新率也不错；慢一步的CPU让手机配合自己的反射弧也挺好。对这些人来说，节能模式反而更为舒适。
小编听完后懂了：ECO模式确实有用，但需要付出一部分良好驾驶体验的代价，所以只是一种应急手段。就像咱们的手机，平时也都是正常使用，只有电量很低时才打开节能模式嘛！
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