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翻车时如何更安全？车顶压力至关重要
如果车辆发生侧翻，对车内乘员的伤害大吗？
虽然现在大多数用户在购车时都会考虑其安全性，但大家对安全的关注点似乎都集中到正面撞击或者追尾撞击以及侧面撞击，来自车顶的“威胁”则被忽略。比如：翻滚。
由于车辆在翻滚过程中，车顶是一个重要的着力点，如果车顶的强度不够，容易受挤压变形，塌陷的车顶使得乘员舱压缩，造成乘员头部受到严重的挤压或者在高速翻滚中受到严重的撞击，导致车内乘员受伤甚至死亡。
因此，车顶强度相关测试也是权威碰撞安全机构的“必考项”，“必考项”也就意味着车顶安全是每一辆车的“必修课”。
事实上，国家在车顶强度上早有强制标准。在新车上市销售前，这款车型都会经过乘用车顶部抗压强度测试（GB26134-202《乘用车顶部抗压强度》），要求至少是整备质量的1.5倍，或超过2224kg。
01国标只是底线
安全无上限
当然，国标只是强制标准，代表了上市销售的“最低标准”。但在安全方面，目标绝不仅仅是满足国标，只有更高的安全标准，才能得到给予用户更可靠的安全防护，并且永远安全没有上限的说法。
在中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中，车顶强度测试就是车内乘员安全指数的重要组成部分。
从C-IASI 2020年测试的车型结果来看，车顶强度最低都能做到3.95的载荷质量比，也就是抗压能力达到了3.95倍的自重，长安马自达CX-30的载荷质量比更是达到了6.37，远超国标，甚至是国标要求1.5倍整备质量的4倍之多。
按照长安马自达CX-30 1375Kg的自重，国标只要求车辆承受2062.5Kg不发生变形就能上市销售，但长安马自达CX-30的车顶最大可以承受8758.75kg的力。换言之：按照一个人80Kg的体重，长安马自达CX-30车顶即便是站上100个人，车顶也不会出现塌陷的情况。
长安马自达CX-30在C-IASI车顶强度测试的6.37这一数据，甚至要优于美版马自达CX-30在IIHS测评6.09的成绩，足以保障长安马自达CX-30在发生侧翻时，车顶能稳住，为车内乘员提供最大的生存空间。
02多方向连续化环闭式车身结构
超高强度钢材高使用率铸就安全
长安马自达CX-30车顶表现为何能超出对手一个身位？
从表现看本质。
影响车顶强度的关键部位为A柱、B柱以及顶盖横梁，涉及到车身结构设计和用材用料以及焊点连接强度。
长安马自达CX-30全新SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，打造高安全车身。
其中，长安马自达CX-30的A柱和顶盖横梁采用1180MPa超高强度钢材，B柱采用了1310MPa超高强度钢材（全球首度开发），并且B柱主体增加加强件，采用一体冲压制成，车顶强度得到保障，在C-IASI车顶强度测试中，峰值载荷达到了85863N，是国标要求的22240N近4倍。
另外，长安马自达CX-30诞生于马自达“海外最佳工厂”——长安马自达南京工厂，焊接主线采用数控定位系统，车架主结构全部采用机器人自动焊接，主线焊接自动化率达到 100%，并且基于完善的质量管控体系、与马自达全球相同的质量标准来实施整车评价，全面保证长安马自达的产出车型有着更高的品质。
写在最后：无论是车身结构设计，还是用材用料，更或者是制造标准，长安马自达CX-30表现都超出常规水准，这也是为什么长安马自达CX-30车顶强度表现能超对手一个甚至更多身位的核心原因所在，我们也有理由相信即将上市的新款长安马自达CX-30将会带来更多惊喜。造车也好，买车也好，不能将“国标”当成最高标准，安全永远没有最高标准，只有高出国标，才能有更可靠的性能。
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