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简析上汽全新纯电动平台电池包：没有模组的概念，支持换电
一个词总结目前的纯电动车市场，我想用“太卷了”来形容。以前大家还都是“吹吹水”、“加大屏”的时代，这几年开始争相在更深入的软件、硬件领域疯狂投入，一个个全新纯电动平台架构如雨后春笋般出现，不仅如此，新平台还必须得“会整活”才能让大家记住，各种“绝招”简直不要更多。而今天，借着MG MULAN新车发布，咱就来看看上汽集团这个全新纯电动平台电池包技术。
电池包：电芯“躺平”，没有模组的概念，支持换电
新平台最大的亮点当属这个全新电池包了，说它全新是因为新平台电池包内部有所创新，与其它电动车最大的不同就在于方形电芯排布形式从常见的竖向改为横向，进而减少电池包厚度。
把电池包尽可能做薄能有什么好处？
首先，“托底”的风险理论上可以降低一些，尤其是对于一些轿车和跑车来说很重要；另外，更薄的电池包也允许设计师、工程师实现更大的车内垂向空间；最后，配合白车身设计，薄电池某种层面上也可以为降低重心带来一些影响。
所以关于“躺平”设计究竟表现如何？可能还需要一段时间观察，不过单说这个想法而言确实是挺有创意的，也算是对于新电池包结构的一种探索。
多规格换电就比较有意思了，我们都知道换电技术有一大局限性在于电池包尺寸固定，而这也就导致很多支持换电的车型可选电池规格很少，同时也因为电池包尺寸固定而影响新设计车型尺寸，要么只能做大车，要么只能做小车。前文提到新平台电池包的长度与宽度固定，这样其实就能保证换电的固定连接点都是统一规格，实现多规格、多需求换电。
针对不同规格、不同需求的换电情况，上汽打算采用电池租赁的方式解决（虽然你也可以直接买带电池的版本）。而提到电池租赁等相关服务，这也是上汽针对新平台新车型要下的一盘大棋，对此暂不展开过多讨论，毕竟这么大的产业布局，就看上汽怎么去脚踏实地的解决了。
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