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LG问题被NHTSA调查的涉事企业和电池组
NHTSA的本次调查，LG真是雪上加霜，去年LG的一波一波也即将揭开“刚刚被调查出来，正在对汽车的火热调查的个集中的例子”，发现了，让LG在设计、工艺上出现了系统性的感觉问题。
1、奔驰SmartForTwo
奔驰Smart车型的车型是2019 Smart EQ车型（453平台），是Smart第四代电池，奔驰对问题的描述是：“电芯-主电芯导体内部焊接（连接 单个电芯和电芯模块）的高压电池可能不符合当前的生产规格。”
焊接不良在振动或电芯连接时，焊接不良在振动或电热连接时，会造成机械故障，造成整车失去作用，造成整车异常，用于焊接动力会启动；这是一个控制问题的起因。
2、现代汽车科纳EV和Ioniq
Kona EV和Ioniq EV的起火事件去年已经报道的较多了，对于事故的调查大体经过了两个阶段，最初，只是定位到了电芯本身的问题“The high-voltage battery system in the subject vehicles may have been produced with internal damage to certain cells of the lithium-ion battery increasing the risk of an electrical short circuit.”但没有公布原因；第二阶段就锁定了是由于电芯负极有皱褶，会导致负极析锂，进而与正极发生内短路，造成起火。
“…battery cells manufactured in the LG Energy Solutions China (Nanjing) plant in which the Anode (Negative) tab can be folded. A folded Anode tab in the battery cell could allow the Lithium plating on the Anode tab to contact the Cathode resulting in an electrical short. An electrical short internally within battery cell(s) increases the risk of a vehicle fire while parked, charging and/or driving.”
KonaEV和Ioniq EV电芯的这个问题说不好，单从发生问题的环节来看是工艺过程质量问题，但深究下去也可能是设计上的问题。现代汽车先后对整车充电进行了90%SOC和80%SOC的充电限制，最后只能是对电池包进行更换，这种电芯级别的硬件问题软件治标不治本。
3、Chrysler (FCA)
涉及的车型是2016年8月12至2018年8月7号生产的Pacifica PHEV，已有10多起 起火事件，但目前还没有查明原因，也还没有公布相应的弥补方案。
4、Chevrolet Bolt EV
Bolt EV这个车型的系列问题，到目前为止，双方都没有公开是什么原因，感觉上还是电芯本身的问题居多。“A certain number of these vehicles were built with high voltage batteries produced at LG Chem’s Ochang, Korea facility that may pose a risk of fire when charged to full, or very close to full, capacity. While our investigation into this condition continues, GM has developed software that will limit vehicle charging to 90% of full capacity to mitigate this risk.”
因此，通用没有再采用原来的电芯，而是直接让LG对原N2.1的电芯进行了升级，涉事的车辆均更换电池包。
5、VW ID.4
大众ID.4这个焊接的原因是模组的类型，从芯片的信息来看，是模组内部的FPC问题 。由于制造问题的可靠连接。FPCA的焊点数量不足， 焊层厚度超出公差参数。”
这个对LG来说，到芯电商，但也进一步伤及了和供应商LG在质量管控方面的潜在问题。
NTHSA本次调查，涉及LG的大客户大众、北美大客户总经理、本土大客户现代汽车，都是LG的核心客户；从生产日期看，从2016年到2021年，欧洲的客户时间之长；涉及到中国、韩国电池基地（手机基站监控）。也是进行查询的一个NTHSA。
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