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某车型怠速开空调振动异响的研究
摘要：文章通过对压缩机在汽车怠速工况下的共振导致异响的研宄，解决了整车NVH性能差，使得乘车环境的舒适性大大提高，给车内乘客带来心理和身体上的满足。
前言
随着车辆使用的普及，现在车辆己经进入千家万户，随着人们日益提升的物质文化品质，车辆不是简单的代步工具，而是作为家庭的第二个家，NVH等关于舒适性的问题日益凸显，特别是由于空调系统标配，现在不光是要求温度适宜，还需要低噪音的要求。
1 振动产生的特点
某车型在整车N、性能试验中，发现整车在开空调时车内会有一种“嗡嗡”的异响声，同时方向盘有振动，且关闭空调后振动和噪音消失。从市场的客户反馈得知，确实存在怠速下开启空调后有噪音产生。
2 振动分析
分析在开启空调下会产生噪音的可能振动导致，因为方向盘在怠速时有明显的振动增加。可能原因：1、压缩机与发动机连接，依靠发动机带动进行压缩冷媒，运动件会产生一个工作频率，可能在一定的范围导致共振；2、开启空调后，制冷剂在管路内部的流动，到达膨胀阀后产生一个突然的节流，可能产生噪音异响；3、压缩机固定在发动机上通过支架连接，如果压缩机支架强度不足，可能会产生振动异响发生。
方向盘振动测试见图1：
图1
图2为从检测图得知，当频率在160、210Hz范围内会有共振产生，同时压缩机壳体在x、Y、z三个方向在171Hz 时，振动的峰值达到0，99g、0．80g、039g，而怠速关空调时峰值不到0．01g。
图2
共振导致的方向盘的振动加速度图与频谱图具体见图3
空调管路和压缩机支架检测见图4。
图4
3 振动规避的研究
空调压缩机的结构分析， 目前采用的是排量为180cc/r 定排量斜盘式压缩机，内部缸体为10缸结构。压缩机选用排量178cc/r变排量斜盘式，内部缸体为7缸结构。
布置传感器对压缩机的振动频率进行检测，查出在160、210Hz频率范围有共振产生。
调整压缩机频率：发动机怠速850叩m ×传动比L25× 7/60：119Hz，避开了共振点160、210Hz的频率范围。
压缩机支架的强度分析见图5：
图5
由分析结果得出，在三种工况下的安全系数均> 6，满足强度要求。
4 结论
通过测试对比见图6：
图6
作者：余学伟
单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司
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