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奔驰EQS新技术剖析

2022-01-06 13:37:55·  来源：电动学堂  作者：张伟  
　
一､车型一览车型一览如表1所示｡二､整车设计1.外饰新款EQS是首款全电动高级轿车,这代表着开启了豪华车领域的新一代车型｡通过采用无缝简明的设计,EQS明显区别
一､车型一览
车型一览如表1所示｡


二､整车
设计
1.外饰
新款EQS是首款全电动高级轿车,这代表着开启了豪华车领域的新一代车型｡通过采用无缝简明的设计,EQS明显区别于装配内燃机的梅赛德斯-奔驰车型｡装饰和特征线大大减少｡大灯和进气格栅融合在一块黑色面板表面上｡驾驶室前移的设计在该领域是新颖且独特的｡由于风挡玻璃前移和轴距加长,车内空间增大｡
新款EQS具有以下风格特征:黑色面板表面通过贯穿式灯带围绕大灯和散热器格栅(特别版);
带自适应远光灯辅助系统的静态全LED高性能大灯;
新型照明系统DIGITALLIGHT作为选装装备提供;
创新型散热器格栅,集成式3D星徽设计作为选装件;
左前翼子板中用于清洗液的集成式保养盖板;
前部三角窗中的EQSEDITIONONE标志;
采用轻量化设计的电动无框舒适型车门;
隐藏式电动伸缩车门外把手;新设计的圆形尾部,大掀开式尾门，两件式尾灯和贯穿式灯带；
掀开式尾门上的EQS车型标志。
EQS5804MATIC，右前侧视图如图1所示。
EQS5804MATIC，左前侧视图如图2所示。
EQS5804MATIC，左后侧视图如图3所示。


2.内饰
EQS的内饰重新诠释了梅赛德斯-奔驰EQ品牌豪华轿车的前卫设计｡仪表板的一大亮点是采用数字化设计,具有多样化操作和Hyperscreen显示元素｡
内饰设计的附加主要特征:仪表板的标准装备为独立的驾驶员显示屏和中央显示屏;
作为选装装备提供的MBUXH-yperscreen横跨了仪表板的整个宽度,且驾驶员显示屏,中央显示屏和新的前排乘客显示屏位于下方;
仪表的另一个亮点是极细的横向通风口带;
带集成式功能照明的涡轮状出风口;
取消了传动轴通道而采用全新设计的中央控制台,储物箱位于下方;
环绕式车门饰板延伸了仪表的设计,从而使内饰看起来更具整体性｡
新款方向盘通过突出的辐条设计更加凸显了内饰的与众不同;
新设计的座椅使用了新材料并采用织物样式｡
EQS5804MATIC,前部内饰,装配选装装备高级显示屏组件/代码PAG,如图4所示｡


EQS5804MATIC,后部内饰,装配前向折叠后排长座椅,装配选装装备入门级显示屏组件/代码PAI,如图5所示｡


EQS5804MATIC,后部内饰如图6所示｡


(二)技术数据
技术数据如表2所示｡


三､保险策略
根据已经熟知的保养逻辑,新款EQS需要进行保养｡保养范围,特别是A类保养和B类保养,已根据相关流程和车辆相关标准进行重新编译｡
但是,仍保留了保养间隔30000km或24个月[欧洲经济委员会(ECE)]以及特定国家可能不同的里程间隔｡此外,保养A和保养B继续按顺序应用且客户可自由选择“附加服务”｡
车辆规定的附加保养作业的间隔如下:
更换制动液:每2年;
挂车装置-检查状况和功能:每次B类保养时;
更换活性炭细尘过滤器:每60000km或每2年;
全景式滑动天窗:清洁并润滑导向机构,每60000km或每4年;
更换细尘过滤器(HEPA过滤器)(代码914):每120000km或每4年;
更换冷却液:每210000km或每12年｡
保养合约｡
对于新款EQS,我们还会将签订保养合约的客户连入梅赛德斯-奔驰的长期服务网络｡所有信息和成本转换表之前通过“上市信息营销”获取,从现在开始通过“上市信息平台”获取｡
因此,自开始销售起,就有足够的时间为客户全面完整地计算保养合约费用并提供给客户｡
对于全部新车型,必须确保每个市场都提供产品系列“优秀”(全套保养)且至少有一个其他保养合约产品｡自销售之日起必须在相应市场提供所有相关服务｡
四､保养信息
断开电源｡
为了在执行维修和保养操作时不存在任何风险,必须将高压车载电气系统断电并进行保护以防止重新启用｡将电源禁用以及重启程序记录在规定车辆电源禁用事件日志和/或车辆试运行日志中｡将事件日志与车辆温度文档存放在一起｡高压车载电气系统的基于诊断的电源断开操作通过XENTRYDiagnosis中的菜单引导执行｡
在EQS中,手动高压断开装置以防篡改的方式安装在前排乘客脚部位置｡用挂锁锁上高压断开装置,以防非授权的高压车载电气系统启用如图7所示｡


诊断｡
EQS的诊断通过XENTRYDiagnosis常规执行｡这可以体现车辆的所有装备特点并进行准确的故障评估,故障校正及车辆特定数值和参数的评估｡对高电压车辆及其高压部件进行诊断时,要采取专门的资格认证措施｡无资质的人员不得进行任何诊断操作｡
仅经过培训的授权服务中心人员(操作高压安全量产车,车型系列EQS车型297方面的专家)才允许执行基于诊断的电源断开操作和操作高压车载电气系统｡此外,请遵照WIS文档AR47.70-P-1000EQS“对高压车载电气系统执行断电/试运行”｡
冷却回路｡
车辆必须通过诊断装置按照排气常规流程进行排气｡对两条冷却液回路进行加注和排气时,必须遵照以下维修间资料系统(WIS)文档:
AR20.00-P-1150EQS“排放,加注电动机冷却系统的低温回路冷却液,排空系统”;
AR20.00-P-1151EQS“排放,加注高压蓄电池冷却系统的低温回路冷却液,排空系统”｡
对车辆进行的作业｡
仅经过培训的授权服务中心人员(操作高压安全量产车,车型系列EQS车型297方面的专家)才允许执行电源断开操作和操作高压车载电气系统｡请阅读保养信息:“操作高压车载电气系统时的个人防护装备”SI54.10-P-0047A｡
进行手动启用时,还需要其他培训｡
发生事故和出现短路时停用高压车载电气系统｡
为减少在车辆严重损坏时不会受到电击,以电子的方式将高压车载电气系统从高压蓄电池上断开并在检测到相关事故严重性处进行被动放电,通过打开蓄电池接触器实现高压蓄电池断电｡然后,高电车载电气系统中的电压最晚5s后必须降至低于60VDC和/或30VAC｡对于因高内能而导致被动放电不足的部件,还会启用主动式短路｡
高压断开与碰撞检测和乘员防护系统地展开相关联｡两种类型的断开存在区别｡如果事故严重性较低,仅安全带紧急拉紧器触发或气囊处于第1阶段,则高压车载电气系统以可逆的方式断开｡如果未检测到绝缘故障(自诊断),可重新启用高压车载电气系统｡因此,在发生轻微事故后仍可行驶的车辆可重新启动｡如果是严重事故,高压车载电气系统以不可逆的方式断开,即发生事故后无法再立即重新启动｡
安全注意事项｡
装配高压车载电气系统的电动车辆具有本质安全性｡本质安全表示通过对高压车载电气系统执行适当的技术措施创建一套完整的接触和电弧保护系统,以确保用户的安全｡
警告标签如图8所示｡


救援服务的二维码。
通过救援服务的二维码黏结标签,可以快速直接地查看车辆的救援卡｡二维码可通过可联网的移动终端和免费应用程序进行扫描｡救援卡将以终端中设定的语言进行显示｡
车辆上贴有两个二维码黏结标签｡一个黏结标签粘贴在加油口盖板内侧,另一个粘贴在对面的B柱上｡
牵引｡
可以在最高车速50km/h时牵引车辆最多50km｡要求:
换挡杆位于位置“N”;
后轴升高,仅适用于未装配全时四轮驱动系统(4MATIC)的车辆;
两个车轴位于地面,仅朝向行驶方向且驾驶员位于驾驶舱内｡
如果发生下列任一事件,必须采用合适的运输方式运输车辆:
发生故障时,除断开高压蓄电池外,主动放电也是很重要的一方面｡储压器(如电容器)和所有高压部件(高压蓄电池除外)放电,这样高压车载电气系统就不存在危险电压｡除技术措施外,还有高压识别保护措施:
所有高压部件上的警告标签;
高压部件外的高压线路以橙色区分;
变速器无法设置到位置“N”;
12V蓄电池断开或放电;
驾驶员显示屏故障;
出现以下显示信息:禁止牵引,加满冷却液,停车,发动机关闭;
车辆运输超过50km｡
五､备选驱动系统
(一)驱动机构
高压部件的概述如图9所示｡


作为新EQ产品和技术品牌的第一个梅赛德斯-奔驰代表,EQC采用了模块驱动系统｡EQS的后轴上(或对于4MATIC车型,在前轴和后轴上)配备紧凑型电驱动单元｡
后驱动单元提供至少210kW的功率｡在4MATIC车型中,顶级设备中的两个驱动单元联合最大输出为470kW并具备全轮驱动的驾驶特性｡
通过智能控制可在两个传动轴之间动态进行扭矩分配,操作范围更广,从而为较高程度的车辆动态提供前提条件｡
电驱动单元为紧凑型装置,包括:
电机;
电力电子装置;
带机油泵的变速器;
热交换器｡
因此,设想在后轴上也安装一个驻车止动爪｡在4MATIC车型中,前部驱动单元支持电动制冷剂压缩机并提供电能｡
从技术角度来说,该电机根据三相永磁同步电机励磁的原理采用内转子设计｡变速器仅具有一个固定传动比的齿轮｡
在两个传动系统中,变速器安装在电机右侧(从行驶方向观察)｡由于电机具备的特征,不需要使用离合器｡只要电机和促动器连接(能量回收),则会驱动电机,与行驶方向无关｡
在减速和制动模式,机械旋转运动会转化为电能为高压蓄电池充电｡
电力电子装置｡
电力电子装置集成在驱动系统中并直接连接至高压蓄电池｡
模块和冷却液回路｡其任务如下:
向电机供电;控制电机;
向电动制冷剂压缩机供电(仅适用于4MATIC车型);
监测电机的温度和位置;
为传动系统控制单元创建可用扭矩的诊断和预测｡
为操作电机,电力电子装置中的交流/直流转换器将高压蓄电池的直流电压转换为三相交流电压｡因此,电机的转速和温度由电力电子装置进行记录｡
在超速运转模式下,如果电机作为发电机工作,则电力电子装置将感应的交流电压转换为直流电压并用于高压车载电气系统｡
后部电驱动单元如图10所示｡前部电驱动单元如图11所示｡

 
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